互聯(lián)網(wǎng)大佬上兩會,說什么?

直擊2017年全國兩會上大佬們的精彩發(fā)言，宗慶后表示，不拒絕互聯(lián)網(wǎng)，討厭有人拿新名詞忽悠人。

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2017年全國兩會上大佬們都說了啥？ 宗慶后不拒絕互聯(lián)網(wǎng)

2017年全國兩會已召開，作為市場經(jīng)濟的主角和創(chuàng)新的弄潮兒，企業(yè)家代表委員的“兩會聲音”總是因為匯集了行業(yè)內(nèi)最前沿的思考，特別引人關(guān)注。

1、宗慶后：我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)

3月4日，宗慶后在北京接受多家媒體采訪，兩個小時的時間里，幾乎有問必答。記者粗略統(tǒng)計，他一共回答了在場媒體40多個問題。宗慶后在回答中提到許多時下的熱詞，比如機器人、大數(shù)據(jù)、兩化融合、科技成果轉(zhuǎn)化……翻開宗慶后帶來的15個建議，也有許多內(nèi)容跟這些熱詞密切相關(guān)。

采訪現(xiàn)場，幾位記者的提問都涉及互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟的關(guān)系，宗慶后統(tǒng)一以一句“我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)”回答。

“我是很討厭有人總講新名詞忽悠人，所以脫口而出說這是胡說八道啊。”宗慶后說，“媒體把我說得跟互聯(lián)網(wǎng)對立起來了，實際上不是那么回事。”

在接受新京報等媒體采訪時，宗慶后說：“互聯(lián)網(wǎng)是把雙刃劍，能幫助實體經(jīng)濟發(fā)展，但做得不好的話，對實體經(jīng)濟傷害也比較大?！?/p>

他解釋稱：“互聯(lián)網(wǎng)提高了工作效率，也提高了準確性，包括電商給農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品，也是好的。但是現(xiàn)在有些電商，花錢買流量。他們評估的價值，是由流量來評估的?；?00塊錢從企業(yè)買過來東西，自己貼20塊錢以后，以80塊錢的價格賣掉，把實體經(jīng)濟的價格體系破壞掉。今后如果壟斷了市場的話，再抬高價格。這對實體經(jīng)濟比較有沖擊?！?/p>

“實體經(jīng)濟是富民強國之本，實體經(jīng)濟是創(chuàng)造財富的經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)無非是一種技術(shù)或平臺?！弊趹c后表示。

2、李彥宏：三項提案聚焦人工智能

3月2日，全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年“兩會”提案對外披露，今年百度掌門人有三個提案，都與人工智能相關(guān)。

第一，是用人工智能技術(shù)來解決兒童走失的問題。

第二，是用人工智能技術(shù)調(diào)交通信號燈。

第三，就是人工智能和各個行業(yè)的結(jié)合。

在3月4日晚的沙龍上，宗慶后還問李彥宏未來什么都被機器取代了，人還能派上什么用場?

李彥宏表示，人工智能的到來，確實也會極大的提高人們的工作效率。“但是，至少在短期內(nèi)，人工智能會是一個推動人類進步的因素，而不是阻礙人類進步的因素?！?/p>

宗慶后繼續(xù)追問：“把所有的工種都機器換人，那人派什么用場?人怎么去就業(yè)?長期不干活的話，人不就變傻瓜了嗎?”

李彥宏回道：“我們在發(fā)明一些新的技術(shù)和工具的時候，同時也會考慮到如何來控制這些工具的使用?！?/p>

據(jù)悉，李彥宏往年提案已經(jīng)有不同程度落地。

去年李彥宏建議開放低空空域，可以讓飛機的正點率提升。

據(jù)了解，一方面民航總局確實給了李彥宏一個很長的回復，解釋他們都采取了哪些措施提升正點率，有很多非常專業(yè)的東西。在這之后，李彥宏也接觸到的一些民航業(yè)的人，他們也表示很高興，“說你能夠提這個東西真的是太好了，因為你不在這個領(lǐng)域里頭，但還能夠幫著我們說話，別人也會更信任一些”。

2015年的提案“中國大腦”，李彥宏“希望建立中國深度學習平臺，為中國開發(fā)者、學者提供深度學習各方面應(yīng)用的軟硬件平臺?！?/p>

就在幾天前，發(fā)改委批復，讓百度來牽頭“深度學習技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”。在揭牌儀式上，李彥宏說，雖然最后并沒有取名“中國大腦”，但國家層面真正落地，并且讓百度牽頭籌建，已非常滿足。

3、董明珠：中國制造怎么才能擺脫山寨低端形象?

每次格力電器董事長董明珠的出場都自帶網(wǎng)紅和流量氣質(zhì)，這兩年隨著出鏡率的提升，她自身的穿著品味也有了質(zhì)的飛躍，剪短了的發(fā)型也給人更加霸道女總裁的印象。

心直口快的董明珠在回答“中國制造怎么才能贏得全世界的認可?”時表示：“過去講實體經(jīng)濟，都是重點在于制造業(yè)，靠上市公司創(chuàng)造利潤，向股東分紅回報股東”;實體經(jīng)濟發(fā)展需要企業(yè)家轉(zhuǎn)變思想，思想轉(zhuǎn)型是第一位。

董明珠說，這兩年，產(chǎn)品質(zhì)量在潛移默化地發(fā)生變化，現(xiàn)在不是一個簡單的模仿、借用別人技術(shù)的時代。供給側(cè)改革最大的成果就是中國自己的企業(yè)能用自己的人才、自己的思想創(chuàng)造更多領(lǐng)先性的產(chǎn)品。只有通過創(chuàng)造才能徹底改變中國制造。僅僅去購買技術(shù)是不行的，要有創(chuàng)造精神。沒有做不到的，只有不愿意去做。

4、馬化騰：如何打造“中國硅谷”?

馬化騰今年帶來了7個建議，分別是打造粵港澳世界級科技灣區(qū)、加強未成年人健康上網(wǎng)保護體系建設(shè)、加強大數(shù)據(jù)環(huán)境下個人信息安全保護、全面推進我國海綿城市建設(shè)、充分發(fā)揮數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)競爭力、推進網(wǎng)絡(luò)強國戰(zhàn)略和支持深圳加快建設(shè)國際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

馬化騰認為，傳統(tǒng)金融、教育、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)與移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)進行了深度融合后，爆發(fā)出了全新的生命力。目前中國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出消費升級、服務(wù)驅(qū)動的新特征，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的融合，加速中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

而在談到未成年上網(wǎng)，馬化騰以父親的角度談到了這個話題，也是他首次提出這個建議，“我是從親身體驗來判斷產(chǎn)品。之前團隊跟我過這個提案，比如家長通過平臺設(shè)置，讓孩子周末才能玩一下游戲、周一到周五上學期間不能玩?！?/p>

他認為，游戲確實有它的好處，但是不能過度沉迷，時間要管理好?！拔覀兏嗟叵Ｍ皇前沿熑瓮平o哪一方，而是我們提供一個機制，讓大家能夠一起來互動解決這個問題。因為家長不去管的話，我們可以看到一些負面案例，你可以看到越沉迷的孩子，往往是家長很少跟他溝通，反而他就在這個虛擬世界里面尋求滿足了，反而是這樣的一個情況?！?/p>

他說他也會作為產(chǎn)品經(jīng)理來做試用，比如建立一個訪談小組，邀請家長加入到這個小組里面來。

5、李書福：甲醇汽車?自動駕駛?

敢言著稱的浙江吉利控股集團董事長李書福一直是兩會期間媒體追逐的“熱點人物”之一。3月2日，吉利汽車官方網(wǎng)站發(fā)布了李書福在今年帶來的兩個提案，李書福將就甲醇汽車的推廣，自動駕駛技術(shù)發(fā)展兩大議題遞交提案。

李書福的提案認為，自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn);另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。

根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。

對于自動駕駛，李書福建議：

1、審慎對進行自動駕駛開發(fā)技術(shù)的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測繪資質(zhì)，并進行有效監(jiān)管;

2、研究如何就自動駕駛技術(shù)取消偏轉(zhuǎn)要求，降低先進技術(shù)開發(fā)中不必要的技術(shù)壁壘;

3、推進自動駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務(wù)屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

李書福認為，“自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，也已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進行技術(shù)突破的主攻方向之一。就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，對于加速自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩?！?/p>

6、張近東：從流通領(lǐng)域到足球產(chǎn)業(yè)

蘇寧控股集團董事長張近東，已連續(xù)十五年參加全國“兩會”了。

在3月4日的蘇寧兩會媒體溝通會上，張近東稱，“我的提案就是我們在企業(yè)發(fā)展過程中，通過社會調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的很細小的、很基礎(chǔ)的問題。我們看到以后，希望通過‘兩會’，能夠帶給國家相關(guān)部門，給他們一些借鑒?！?/p>

張近東認為，加強互聯(lián)互通建設(shè)的頂層設(shè)計，從上層建筑方面突破政策瓶頸，這是推動貿(mào)易自由化的先決條件。在此方面，政府可與企業(yè)緊密協(xié)同、互聯(lián)互通，打造海外拓展的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從政府戰(zhàn)略角度解決“一帶一路”沿線國家對中國零售、物流等相關(guān)企業(yè)進入的諸多限制。

其次，張近東建議政府圍繞物流服務(wù)、線上線下零售平臺等方面能夠助推國際貿(mào)易效率提升和規(guī)?；l(fā)展的業(yè)務(wù)能力，建議在“一帶一路”戰(zhàn)略中形成專項扶持計劃，優(yōu)先鼓勵與支持，構(gòu)筑“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的O2O新渠道。

此外，張近東建議，中超應(yīng)逐步擴容至18-20支球隊，中甲擴容至20-22支球隊，中乙擴容至40支球隊，并建議完善中丙、大學生聯(lián)賽等業(yè)余賽事，建立足球競技、足球運動和足球愛好人口的金字塔型體系。自上而下引導、自下而上支撐，等比例壯大足球人群。

同時，對于近期蘇寧體育傳媒獲得亞冠和中超的新媒體獨家版權(quán)，張近東稱“這不僅僅是蘇寧助力中國足球發(fā)展壯大的情懷，也是為了進一步的豐富蘇寧旗下的內(nèi)容產(chǎn)品，借助巨大的流量和球迷的高黏性，提升品牌影響力，不斷完善蘇寧大生態(tài)圈?！?/p>

7、楊元慶：用科技改變教育

3月3日，全國政協(xié)委員、聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶說：“我最關(guān)心的還是中國企業(yè)的國際化，以及中國繼續(xù)引領(lǐng)全球化浪潮的相關(guān)問題?！?/p>

他認為，中國企業(yè)走向國際化，“創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)起到了非常大的作用，企業(yè)要摒棄‘山寨’文化，走出去才能理直氣壯”，“看好 ‘一帶一路’的增長潛力?！?/p>

“中國要快速提高教育質(zhì)量，必須進一步促進教育信息化的建設(shè)和優(yōu)質(zhì)教育資源的開發(fā)、開放，以科技的手段，讓中國教育有‘好車’(優(yōu)質(zhì)教育資源)、有‘高速公路’(教育信息化基礎(chǔ)設(shè)施)，只有這樣，中國的教育才能得到迅速發(fā)展?！?/p>

8、李東生：中國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國家資金支持

3月4日，全國人大代表、TCL集團董事長李東生，提交了《關(guān)于對半導體顯示/芯片產(chǎn)業(yè)加大支持力度對建議》，聚焦的是如何為半導體顯示和半導體芯片產(chǎn)業(yè)減負。

李東生建議將“兩免三減半”、“五免五減半”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠及6%增值稅率政策延伸至半導體顯示產(chǎn)業(yè)推行?！敖o企業(yè)5-8年時間，就可以跟國外同行平等競爭。”

另外，李東生認為，半導體芯片和顯示產(chǎn)業(yè)具有投資金額大、技術(shù)門檻高、回報周期長、資本回報率偏低等特點，對于企業(yè)而言，巨大的資金壓力，往往導致新投建項目社會融資面臨困難。

為了增強說服力，李東生以TCL為例：“去年營改增實施以來，還有減稅降費，我們統(tǒng)計了一下，我們的成本降低了6000多萬，也就意味著，我們的利潤增加了6000余萬。還有出口退稅等，也加快了，降低了我們的資金成本，我們也是受到了很大鼓舞?！?/p>

李東生建議繼續(xù)執(zhí)行國家對重大項目資本金投入政府財政貼息的政策，從而緩解企業(yè)在建設(shè)上的資金壓力。此外，可參考韓國為鼓勵本國企業(yè)電子信息核心產(chǎn)業(yè)的投資發(fā)展，對半導體顯示及半導體芯片產(chǎn)業(yè)新工廠設(shè)備投資的10%，直接抵減投資企業(yè)的企業(yè)所得稅的做法，建議國家出臺類似的財稅政策，對這兩個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以稅后利潤再投資新項目，即利潤轉(zhuǎn)增資本部分，免除企業(yè)所得稅，并返還利潤再投資金額已繳納的企業(yè)所得稅。

為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”？

被視為“實現(xiàn)自動駕駛重要拼圖”的高精地圖，憑借巨大的市場潛力，已進入龍頭企業(yè)紛紛入局、加速跑馬圈地的階段。

8月5日，中信證券按照?3?億輛汽車保有量及高德地圖4月確定的單車百元年服務(wù)費預(yù)測，國內(nèi)潛在市場規(guī)模約為300億元。高盛集團估算，到2030年，全球高精地圖市場規(guī)模會擴大至201億美元。

與傳統(tǒng)地圖相比，高精地圖的精度從米級至少提高到了厘米級，可在誤差不大于10厘米的前提下準確顯示周圍路況，是實現(xiàn)?L3?及以上級別自動駕駛技術(shù)的必備基礎(chǔ)。此外，高精地圖包含大量底層靜態(tài)數(shù)據(jù)和上層動態(tài)數(shù)據(jù)，包括車道和道路物體、道路擁堵情況、交通管制情況等，可以強化自動駕駛的感知能力和決策能力。業(yè)內(nèi)普遍認為，關(guān)注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態(tài)，因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕后推手”。

除了自動駕駛，高精地圖還可用于智慧城市、智慧旅游、公安、房地產(chǎn)、交通運輸、新零售等眾多領(lǐng)域，市場容量巨大。

為準備自動駕駛量產(chǎn)，跨國汽車巨頭已開啟了在高精地圖領(lǐng)域的布局。2015年，德國三大汽車廠商戴姆勒、寶馬和奧迪共同斥資32億美元入股行業(yè)龍頭企業(yè)HERE地圖，以獲得自主控制的導航服務(wù)。

中信證券預(yù)計，2020年到2022年是各大科技公司、整車廠集中量產(chǎn)L3及以上級別自動駕駛的時間段，但目前國內(nèi)高精地圖的商業(yè)模式尚未完全成型。騰訊高精地圖負責人谷小豐也曾在接受新智駕采訪時表示：“行業(yè)內(nèi)的共識是，第一批大量的L3級自動駕駛功能的車輛上市時間將集中在2021至2023年左右。高精地圖作為必要的零部件和服務(wù)必須提前至少1到2年做好準備?！?/p>

不過，高精地圖行業(yè)要求具備政府測繪資質(zhì)，有較高的準入和技術(shù)壁壘，國內(nèi)科技巨頭大多選擇與已有資質(zhì)的圖商合作。

華為在自動駕駛的硬實力如何？

在自動駕駛域，華為的硬實力具有領(lǐng)先優(yōu)勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構(gòu)建了車載計算平臺MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實現(xiàn)了軟硬件一體化。

傳感器方面，華為發(fā)布了等效100線等混合固態(tài)激光雷達、4D成像毫米波雷達、8M前視雙目攝像頭、超級魚眼攝像頭等裝備。在云端計算方面，華為發(fā)布了八抓魚自動駕駛云服務(wù)，擁有云端訓練芯片升騰910、920等。

地圖方面，雖然華為不具備地圖測繪資質(zhì)，但通過構(gòu)建高精度動態(tài)地圖聚合平臺，并與四維圖新戰(zhàn)略合作，彌補自身高精地圖方面的短板。

相比起來，幾乎沒有傳統(tǒng)汽車廠具備自動駕駛芯片、計算平臺、地圖、激光雷達等能力，甚至對進入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，芯片硬件能力也是瓶頸。

另外，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關(guān)的專利技術(shù)，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領(lǐng)域的專利技術(shù)共達49項。

擴展資料

華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘：

4月15日，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。

據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛。

地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財經(jīng) 社 吳迪

編輯| 張碩

巨頭之間的競賽談?wù)勛詣玉{駛和測繪資質(zhì)，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發(fā)明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國內(nèi)地理信息行業(yè)專注于提供實景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來說，通過售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖制作業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進。“目前來講，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是談?wù)勛詣玉{駛和測繪資質(zhì)我們的客戶了?！敝芊浅馗嬖VAI 財經(jīng) 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計，2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭背后，則被認為是爭奪自動駕駛的未來，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線”。

搶占未來地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。

普通精度的電子地圖導航到今天這個階段已經(jīng)屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。”

圖/視覺中國

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊了新的商標，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導航，成為它最大的缺憾和不足。此舉被認為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級測繪資質(zhì)，這是從事電子導航類地圖資質(zhì)的最高門檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海開放首秀。

無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導航地圖制作的甲級測繪資質(zhì)。美團當時回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作?！?/p>

王興和他的美團可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務(wù)啟動“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。

另一則來自大公司相關(guān)進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內(nèi)地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情。”

在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車道級導航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會變得“熱鬧非凡”。他當初的判斷依據(jù)是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進來順理成章。

在他看來，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過各種各樣的并購之后，已經(jīng)各自形成了合力?！艾F(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)談?wù)勛詣玉{駛和測繪資質(zhì)？又有誰家沒有對這些地理信息數(shù)據(jù)來進行應(yīng)用落地的需求？”他反問道。

“對于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座?！彼M一步解釋。

一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導航電子地圖企業(yè)因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式?！八^的賦能企業(yè)，其實也是出于止損和賺錢的訴求?！?/p>

新入局者的挑戰(zhàn)和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導航地圖。

地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導航地圖的”全新產(chǎn)品?！皩Ш降貓D是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現(xiàn)糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富?！?/p>

周非池也告訴AI 財經(jīng) 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時效性和準確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。

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自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動了高精地圖的發(fā)展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€上分享中表示。

不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實：“其實現(xiàn)在車道級導航還做不到高精，是需要持續(xù)演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風險的燒錢行為”?！叭绻矣幸徊孔詣玉{駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經(jīng)沒有用了，依然有可能出現(xiàn)事故?！彼嬖VAI 財經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態(tài)數(shù)據(jù)采集?！澳壳皝砜?，自動駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性?！?/p>

事實上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當時這家巨頭的負責人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒能上線”。

該人士還表示，過去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個類似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進行發(fā)布?！耙彩且驗橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問題，當然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個深圳團隊的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經(jīng) 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控?！?/p>

不過，一些樂觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測繪資質(zhì)認證上，國家進一步簡政放權(quán)?！皩y繪資質(zhì)類別和等級總數(shù)由138項減至20項，除導航電子地圖制作外，將其余甲級測繪資質(zhì)審批全部下放至省級。”一名產(chǎn)業(yè)人士對AI 財經(jīng) 社稱。

該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲備，還是采集能力，目前來講都已經(jīng)不是瓶頸?！拔蚁嘈烹S著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對大家打開?！?/p>

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現(xiàn)。

特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導航?！霸瓉泶蠹叶荚谟盟木S圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現(xiàn)象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德?！苯衲?月，特斯拉將車載導航切換成了百度。

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胡兵也是其中的一員。他們認為四維圖新的地圖導航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升?！昂芏鄶?shù)據(jù)更新的時效性也提上來了，道路情況也準了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大。”

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認。四維圖新當時回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競爭，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。

作為國內(nèi)資歷最高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。

由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開資料，騰訊在2014年通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。

一位百度地圖內(nèi)部的人士對AI 財經(jīng) 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)?！斑^去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q。“很多互聯(lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢。”

據(jù)AI 財經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對AI 財經(jīng) 社的描述是，“不計成本”。

一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線依賴于某一個第三方的服務(wù)商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需?！?/p>

該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。

他進一步解釋。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意?！氨热纾叩卤话⒗锸召徚酥?，給菜鳥網(wǎng)絡(luò)天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的?！?/p>

這也解釋了為什么四維圖新會陷入業(yè)績困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競相自己生產(chǎn)高精地圖，對傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)?！皹I(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數(shù)據(jù)了。”彭超越說，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當時可能并不想花錢去養(yǎng)人、養(yǎng)隊伍采集數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒有特別堅固的壁壘。

（應(yīng)采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）