高德地圖最大的客戶
日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀？
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景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。
更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當(dāng)出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據(jù)路上的情況預(yù)估出行時間，這大大方便了作為路癡的出行，現(xiàn)在出門開車依然是用高德地圖進行導(dǎo)航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。
10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數(shù)（以下簡稱DAU）突破1億大關(guān)，成為國內(nèi)首個DAU過億的出行平臺。
每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出游人數(shù)眾多，而大多數(shù)人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區(qū)還會面臨口音問題，現(xiàn)在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。
高德自有底層地圖數(shù)據(jù)
國內(nèi)做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優(yōu)勢的少。
中國的地圖測繪資質(zhì)控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質(zhì)，而成立于2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質(zhì)的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。
高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務(wù)，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。
四維圖新是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務(wù)，而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。
和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的最大不同，在2014年的時候高德就有700多專業(yè)的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無憂的關(guān)鍵。
在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質(zhì)的公司長地萬方，自此，在底層數(shù)據(jù)層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。
專注于地圖產(chǎn)品，服務(wù)用戶核心需求
在用戶體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭論一直是一筆糊涂賬，因為引用的數(shù)據(jù)來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。
時任高德地圖CEO的俞永福當(dāng)機立斷，停止老大老二的口水戰(zhàn)，專注于地圖產(chǎn)品，提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品，如果不服，請友商允許第三方機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證，高德奉陪。
說白了就是讓第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)開發(fā)一個SDK讓App接入以實現(xiàn)更準確地統(tǒng)計產(chǎn)品的真實情況，然而這樣的統(tǒng)計做法受到許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被別人掌握，事實如何大家心里也都清楚。
從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基并勇于創(chuàng)新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強調(diào)活躍用戶增長比對手更快。這次高德高調(diào)公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺，覆蓋了中國交通出行行業(yè)的完整生態(tài)；也是移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
這種自信得益于高德對地圖業(yè)務(wù)專注度的把控。
2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以后，高德對業(yè)務(wù)進行了重新調(diào)整，逆勢砍掉O2O業(yè)務(wù)，實現(xiàn)汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項出行服務(wù)。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務(wù)。
這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模迅速增長。而同一時期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業(yè)第一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。
其實，制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當(dāng)年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應(yīng)用，利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務(wù)，做O2O的都是從商戶角度出發(fā)，反而會忽視用戶需求，因此高德向馬云申請了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務(wù)。
那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產(chǎn)品其實只有位置服務(wù)和出行服務(wù)這兩個需求。
用核心技術(shù)解決用戶出行的痛點問題
2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導(dǎo)航宣布永久免費是地圖導(dǎo)航軟件進入免費時代標(biāo)志性事件，這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過免費模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例，這時候百度地圖的領(lǐng)先者地位是毋庸置疑的。
而2014年請到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，也可以將體驗做到極致。
2015年，專注于地圖業(yè)務(wù)的高德再次制定了“一個高德，一云多屏”戰(zhàn)略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，數(shù)據(jù)、技術(shù)和運營都是同步的。
手機業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)必須融合?！耙粋€高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。
時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當(dāng)時的業(yè)務(wù)布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應(yīng)用，右前鋒是汽車應(yīng)用，中場是數(shù)據(jù)。手機和汽車用的是兩套系統(tǒng)，無論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。
汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業(yè)務(wù)是to B的，手機業(yè)務(wù)是to C的；汽車用的是離線數(shù)據(jù)引擎，手機用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數(shù)據(jù)引擎升級為在線數(shù)據(jù)引擎，這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。
經(jīng)過2015年上半年的評估，高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發(fā)，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動機，將在此之上的應(yīng)用比作裝修，他認為只有有了好的發(fā)動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。
此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯(lián)網(wǎng)這一增量市場，并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動共振效應(yīng)，現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航引擎、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)。
基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標(biāo)，即專注于位置和出行本身，在汽車領(lǐng)域則專注于駕駛導(dǎo)航，并拓展到公交導(dǎo)航、景區(qū)導(dǎo)游等等。說白了，就是守好地圖的根基業(yè)務(wù)，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務(wù)。盡管未來高德地圖可能會做，但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。
除了“一個高德”、“一個目標(biāo)”之外，高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標(biāo)配：用戶、應(yīng)用、汽車和交警，分別對應(yīng)到四個核心場景：用戶是消費端市場實現(xiàn)高德 In Hand，應(yīng)用是開發(fā)者市場實現(xiàn)高德Inside，汽車是增量市場實現(xiàn)高德In Car，交警則實現(xiàn)了與交通部門的深度合作進而對數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實現(xiàn)反哺，實現(xiàn)高德In Government。這是地圖導(dǎo)航和位置最核心的四大基礎(chǔ)場景。
你們覺得哪個導(dǎo)航最好？為什么？
我山西人，14年買的車，然后每年五一，十一，自駕游，偶爾周末也自駕游，我用過搜狗，百度，高德三家公司的地圖，說說我對導(dǎo)航的看法吧！剛開始聽別人說搜狗不錯，用它跑了一次安徽，結(jié)果是各種繞路，就沒在用過，所以搜狗不細說了！百度，缺點：用百度地圖跑高速，更新不快，測速不準，并且提示路線也有些繞彎！優(yōu)點：城市里很適合，在市里面去哪里都會提示很好的路線！高德，缺點：有一次和家人去太行大峽谷，用高德導(dǎo)航從高速下來，按照導(dǎo)航走的縣道，鄉(xiāng)道，村道，地道，土山道，不夸張的說，兩邊都是地，過了之后上的土山路，穿過幾個村子后走到了大路上，才看到景區(qū)指示牌，還要走幾十公里，這是最郁悶的一次了！優(yōu)點：高速測速準確，路線選擇好，更新及時！總結(jié)一下吧，我現(xiàn)在用高德，因為經(jīng)常高速，測速準確，路線更新及時，城市公共交通提示也很不錯；百度地圖是高速路線不準確，測速也不準確，更新不是很及時，但是城市道路百度還是很不錯的！
所以我認為，經(jīng)常高速用高德，經(jīng)常在市區(qū)開車用百度就可以，總體認為高德更更勝一籌，因為我用高德從山西去過杭州，上海，合肥，諸城，西安，包頭，下來也有上萬公里了，沒有任何問題，所以還是推薦高德！
首先糾正一個錯誤，百度導(dǎo)航、高德導(dǎo)航、騰訊導(dǎo)航和北斗導(dǎo)航不是一回事，是不能放在一起比較的。
而百度導(dǎo)航、高德導(dǎo)航、騰訊導(dǎo)航就是手機地圖APP，旨在為用戶提供智能導(dǎo)航、路線規(guī)劃、實時路況等服務(wù)。所以用百度地圖、高德地圖、騰訊地圖稱呼更為合適。
盡管百度和騰訊是非常牛的公司， 但是說句公道話，地圖還是高德做的好。
古人云“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，高德才是真正的地圖專家。
高德是一家數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商，成立于2001年9月14日，擁有測繪“三甲”資質(zhì)。公司主要產(chǎn)品為高德地圖。
高德就是玩地圖、玩導(dǎo)航的，靠這個吃飯。而百度和騰訊是我國的兩家互聯(lián)網(wǎng) 科技 巨頭，雖然涉獵廣泛，但不是在所有領(lǐng)域都專業(yè)，百度專業(yè)搜索，騰訊專業(yè)微信，地圖方面真的比不上高德。
地圖的核心競爭力就是數(shù)據(jù)
各自的優(yōu)點
百度錯失高德，阿里成功截胡
百度最先與高德談收購問題，經(jīng)過長達一年的談判，基本談好了，馬上就可以簽合同了。結(jié)果阿里截胡。
馬云得知消息后，直接從杭州飛到北京，親自談判，以馬云的智商和情商，再加上大手筆資金，高德就決定嫁給阿里。
就市場份額而言 ，高德排行第一，百度第二，而騰訊連前5都進不去 ，如果百度收購高德，那么百度就是一家獨大了。
高德?lián)碛屑准墝?dǎo)航電子地圖測繪資質(zhì)和甲級航空攝影測繪資質(zhì)，擁有優(yōu)質(zhì)底層地圖數(shù)據(jù)，擁有自有實采導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫，更是國內(nèi)唯一可以提供全平臺（安卓、iOS、wp8、JS）的地圖API產(chǎn)品，且在接口設(shè)計上更加靈活與專業(yè)。
不知道錯失高德后， 李彥宏有沒有后悔，我只知道馬云笑了 。
親身體驗了高德與百度
和大學(xué)同學(xué)一起從北京到西安，我用高德，他用百度，直接網(wǎng)上定好的酒店，導(dǎo)航直接導(dǎo)到酒店。
從上午一直開到了天黑，我坐在酒店里喝了2小時的茶，同事才罵罵咧咧的到酒店，說要不是導(dǎo)航問題，絕對比我先到。
最后在我的嘲笑聲中，刪除了百度地圖，下載了高德導(dǎo)航。
人民微評：別再指錯路！眾里尋他千百度，它卻幫你亂指路？希望百度再接再厲，減少疏忽吧！
出門走高速當(dāng)然用高德，城市里也可以結(jié)合百度來使用。
以上是我的回答，希望可以幫到您，如有不妥之處，敬請批評指正。
北斗地圖我覺得非常好，這款地圖是基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖，確實在地圖優(yōu)勢上，因為北斗地圖的搭載，讓這款地圖更精確?？?，你得知道的內(nèi)容是—— 從來沒有北斗地圖，所謂的北斗地圖只是一種“披著北斗皮”的冒牌貨。特別是像iPhone，都不支持北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。
而騰訊地圖所應(yīng)用的場景只有一種——微信的定位基本上都是使用騰訊地圖。可是，導(dǎo)航的話，可能就只有百度地圖和高德地圖比較好了。我們說說它們各自的特點和區(qū)別：
我們還是建議百度和高德都使用，這兩款地圖的優(yōu)勢都不錯。
應(yīng)邀回答問題。
各種導(dǎo)航軟件使用起來，個人感覺高德導(dǎo)航和百度導(dǎo)航使用體驗更好一些。
如果是尋路的話，個人更喜歡高德導(dǎo)航。
高德的地圖更新的比較快，公路上的路況也更準確一些，而且一些語音提示也比較及時。對于去一個不熟悉的地方，本人更傾向使用高德導(dǎo)航，也省得不小心走到某些不應(yīng)該走的路段，或者是超速了什么的，高德地圖做為地圖界的扛把子，這塊做的還是非常不錯的。
如果是搜索周邊的吃喝玩樂等適合，我還是比較喜歡使用百度導(dǎo)航。
百度的商業(yè)推廣可能更好一些，很多商家都有和百度合作，對于找一些周邊的商家，飯店，酒店什么的，百度的標(biāo)注的可能更多一些，我一般使用百度地圖做這個。
不過，醫(yī)院什么的還是算了吧。
北斗導(dǎo)航APP則是徹頭徹尾的"蹭熱點的APP"，這個APP其實和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一分錢關(guān)系也沒有。
中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)投入商用，激發(fā)了國人的自豪感，也有一些不良的商家盯上了這個熱點，北斗地圖APP之類的就是這種軟件，其實和我國的北斗衛(wèi)星一點兒關(guān)系也沒有，還往往使用體驗不佳，起到了抹黑的作用。
總而言之，在導(dǎo)航軟件上個人比較傾向使用高德，其次是百度。至于北斗地圖，那完全是一個蹭熱點的APP,和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)沒有關(guān)系，這個蹭熱點的商業(yè)行為非常令我反感，我就從來沒使用過。
開了十萬公里，駕齡不算長，但是恰好這幾個地圖都用過。
看了上面好多人回答各種地圖的缺點，我這里可以發(fā)表幾句不同的回答。
百度導(dǎo)航，很有意思的導(dǎo)航，不準確，距離目的地總是要偏個幾百米，特別是一些稍微偏僻的地方，偏幾百米很正常。
記得有一次去農(nóng)村，農(nóng)村的路大家都能理解，偏個50米，你進的就是另外一家人的門前了，百度把我坑了幾次之后再沒有用過。
高德導(dǎo)航。
直到現(xiàn)在都在用的導(dǎo)航，定位很精準，但是還是有兩個缺點，一個是繞路，他給你定位很容易定在一些偏僻小路，我開的轎車，底盤不高，被高德坑了幾次，掛了幾次底盤，然后就是更新不及時這個問題，前年去重慶一個正在開發(fā)的區(qū)縣，我正前方是一堵墻，高德一個勁的提示我直行，不得不說尷尬了。
騰訊地圖。
這個用過幾次，跟百度差不多的原因，定位不精準，放棄了。
北斗導(dǎo)航。
這個導(dǎo)航我開始聽都沒有聽說過，后來換了手機，手機自帶這個功能我才知道這東西，用過幾次，兩個字，厲害，這個導(dǎo)航的優(yōu)點太突出了，精準，就是精準，就算是高德他定位都在幾十米的范圍波動一下，這個北斗直接定位在幾米范圍。
首先，北斗導(dǎo)航是盜版app，這點為了利用我們國家的北斗衛(wèi)星系列而凸顯其定位，這點大家小心，那么對于高德，騰訊，百度地圖，我總結(jié)如下：
百度地圖————目前精度最高的地圖
百度地圖主要在我們的道路以及地點的定位比較好，無論是在鄉(xiāng)村還是城市，它都有較為清晰的路線以及3D模式非常便于導(dǎo)航，最重要的VR模式，可以避免馬路對面以及拐角拐錯的風(fēng)險
高德地圖————對于地鐵定位較為精確
這個主要是百度對于你在地鐵站內(nèi)，你的定位是大馬路上，所以有的時候?qū)Ш奖容^亂在不知道哪個口出去，而高德的話會在你所在站內(nèi)有較為詳細的地鐵圖，這樣方便你出站，避免了你出錯口才接收到定位信號的悲哀
騰訊地圖————日常業(yè)務(wù)延伸，和iPhone自帶地圖差不多
這個騰訊地圖，主要就是很普通的地圖了，就是導(dǎo)航，查詢地方等，主要來說不是很流暢，可能軟件開發(fā)的團隊比較少，對于一些UI用戶界面做的不夠細致，沒有百度地圖的實時車輛密度熱力圖，也沒有高德的林志玲姐姐配音導(dǎo)航，所以大家可有可無吧
這幾個我也用過，說說小看法，先說騰訊，騰訊這個吧，街景做的還不做，我一般用它看街景什么沒問題，因為他是后做的，所以街景比百度和高德要新，導(dǎo)航就不要考慮了，然后說百度，百度最早我是最信任的導(dǎo)航軟件，直到我來北京又一次我要去長城，大早上出來，那是我在順義，給我導(dǎo)到一個特別偏的地方然后坐公交就直達長城了，我覺得那里就是荒郊野外呀，只有公交站的樣子，沒有站牌，我們幾個人等了快一個小時呀，過了不少車，就沒有要我們做的那個，后來碰見一個環(huán)衛(wèi)阿姨，一問，好嘛，壓根這里就沒有那趟公交，然后我們一幫人又趕緊打車去導(dǎo)地鐵，還有一個事也差不多，那時還沒有來北京，我當(dāng)時以為我們那里不完善鬧的，直到發(fā)生去長城那次事后，果斷卸載百度，再也無愛了，最后說高德，從那以后我一直用高德，現(xiàn)在好幾年了，沒有出過差錯，不過聽同事說百度已經(jīng)有了很大改善，不過我還是不太相信它，導(dǎo)航推薦高德，街景推薦騰訊，至于北斗，這是國家自己的，你放心，國家要準備好了，一定會大力推廣的，所以先不急……
本人一直用高德地圖導(dǎo)航的，特別是穩(wěn)定性比較好，不會出現(xiàn)卡?，F(xiàn)象，特別是長途導(dǎo)航，騰訊地圖容易半路停頓一直顯示gps信號弱，換了高德地圖馬上就好了，gps信號也不弱了。但是走到鄉(xiāng)村小道的時候高德地圖就瞎了，找不著路 ，百度導(dǎo)航用的比較少，不妄加評論。通過一個事例來看看吧。
看看高德導(dǎo)航的顯示 60公里
這是騰訊地圖導(dǎo)航顯示
再看看百度地圖的顯示
通過比較差別很大的，個人認為每一個軟件有他自己的優(yōu)勢不能一概而論說哪個好，自己覺得哪個好用就用哪個，作為我們這些平民百姓只希望這些 科技 公司生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為 社會 多做貢獻，讓我們這些普通用戶有更好的體驗。
現(xiàn)在我們出門，其導(dǎo)航軟件可以說是必備的一款了，而且現(xiàn)在也有很多的導(dǎo)航軟件，比如說高德地圖，騰訊地圖，還有百度地圖等等一系列的導(dǎo)航軟件，那么哪款軟件使用起來更加好用一些。
我來給大家分享一下，我使用這幾款導(dǎo)航軟件的體驗，其實本質(zhì)上來說，這幾款導(dǎo)航系統(tǒng)一般都去使用GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)，所以說其準確性還是可以的，畢竟使用的定位導(dǎo)航是一樣的。
但是我認為這里面最好用的還是高德導(dǎo)航了，記得有一次出去玩，其實還沒有走多遠就是在我平時的城市里面，我剛開始用的是百度地圖導(dǎo)航，但是以后我走到了地圖上的終點，但是實際上還沒有到，真的能把人給氣的啊。
后來我出門基本上都是使用高德的導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然說功能上基本一樣，但是其準確性還是不錯的，最起碼能把你準確的導(dǎo)到應(yīng)該去的地方，那么大家平時使用哪款導(dǎo)航軟件，可以在下方留言，咱們一起探討！
這段時間跑外賣三種導(dǎo)航都一一用過了，下面就總結(jié)一下個人心得。
百度地圖，做的非常細致，功能齊全。出錯幾率不高，但在使用上不方便，沒有記憶功能。道路導(dǎo)航方面還行，但進入小區(qū)后基本卡殼，系統(tǒng)做的不完美，自動更改路徑上較為遲頓。衛(wèi)星地圖不完善，很多村鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法顯示。
高德地圖，做工雖不細致功能也沒有百度多，但細節(jié)方面很完美，即便進入小區(qū)也能完美導(dǎo)航，小區(qū)的哪一棟哪一單元都準確無誤。百分之九十五的外賣小哥都用高德。自動更改路徑反應(yīng)靈活，用時非?！涠處酌腌娂纯芍匦乱?guī)劃。
騰訊地圖，出錯率稍高本人用了半天后就果斷卸載。
百度地圖和高德地圖哪個好用 app開發(fā)
個人感覺，高德地圖好。
除了多年來高德在地圖市場積累起的超高用戶人氣，更為重要的是高德地圖手中掌握的地圖核心資源——測繪制圖數(shù)據(jù)。眾所周知，國內(nèi)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，擁有底層數(shù)據(jù)繪制能力者寥寥，高德地圖擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。而進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著高德加大對位置生活服務(wù)的投入力度，高德地圖也成為地圖數(shù)據(jù)更新速度業(yè)內(nèi)最快的地圖類應(yīng)用，并一直保持迅猛的發(fā)展勢頭。
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