高德地圖是哪個國家的

中國

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高德地圖自2002年成立以來，經(jīng)過12年的不懈努力和艱苦奮斗，積累了雄厚的技術力量，在地圖行業(yè)中構筑了高壁壘。公司在各項業(yè)務取得重大發(fā)展的同時，已成為行業(yè)領導者。

2010年，高德地圖提出了向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的戰(zhàn)略。依托汽車導航市場的領先地位，在產(chǎn)品、服務和商務模式上繼續(xù)不斷創(chuàng)新，迅速構建起支撐各類產(chǎn)品和服務海量用戶的“地圖云服務”平臺，力爭實現(xiàn)“四屏一云”的“移動生活位置服務門戶”戰(zhàn)略。

2013年5月，高德獲得阿里巴巴投資2.94億美元，雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

擴展資料：

高德地圖的定位：

高德地圖的定位是出行領域的一個開放平臺。一方面，它連接了現(xiàn)實世界的關鍵要素，如人、車、路和風景名勝。另一方面，與交通管理、旅游共享、汽車制造、旅游服務、生活服務等政府機構建立合作關系，幫助用戶解決交通擁堵，多樣化出行方式，提升出行體驗，以及其他核心問題。

高德地圖目前已積累了海量的交通大數(shù)據(jù)，可提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，并實現(xiàn)了分鐘級更新，實時路況的準確率超過90%。高德地圖還與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”，并在多個城市落地，目標是未來三年，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

參考資料來源：百度百科-高德

參考資料來源：人民網(wǎng)-高德成國內(nèi)首個億級日活出行平臺

高德地圖是美國的還是中國的

高德地圖是中國測繪資質(zhì)的公司并購的。

高德主體名稱叫高德軟件有限公司測繪資質(zhì)的公司并購，于22年8月成立，是中國領先的數(shù)字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。

21年登陸美國納斯達克全球精品市場，具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

高德公司現(xiàn)狀怎么樣？阿里收購后，人員狀態(tài)如何？

阿里巴巴UC移動事業(yè)群總裁俞永福正式以高德員工的身份亮相，宣布高德專注地圖服務，不做“團購導航”等O2O商業(yè)化形式，并稱高德不再背負上市公司的業(yè)績目標。

此舉不僅標志著高德過去多年向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的努力破產(chǎn)，更標志著自被阿里巴巴集團14億美元收購后，從高德自身來說，也在經(jīng)歷財散人去的陣痛。

今年7月，阿里集團宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。

分析人士指出，盡管成從武仍留在高德，但CEO特別顧問明顯是虛職，成從武還留在高德一定程度上是為穩(wěn)定高德原有人員的軍心。

在高德退市后，高德組織架構也進行測繪資質(zhì)的公司并購了相應調(diào)整。張勤擔任COO，負責導航、數(shù)據(jù)生產(chǎn)等業(yè)務，俞永福作為成立移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理，兩人向CEO匯報。

張勤自06年起擔任高德CFO，于2010年7月帶領高德在納斯達克成功上市，自2013年8月起張勤擔任高德公司董事，總裁兼COO。從職權看，張勤不再擔任新高德的總裁職務。

進入9月以來，高德進一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO（首席市場官）金俊離職，原高德向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的操盤手、高德副總裁郄建軍也將掛帥而去。

知情人士向騰訊科技爆料，自8月以來高德裁員，出現(xiàn)大量員工離職現(xiàn)象，基本只有技術方面相對穩(wěn)定。高德被阿里巴巴集團全資收購后，很多職務也顯得沒有繼續(xù)保持的必要。

對離開的人來說，不在原位并非是壞事，如，百度收購91支付19億美元，阿里收購高德也支付14億美元的代價，很多人獲得財富后也開創(chuàng)測繪資質(zhì)的公司并購了新事業(yè)，如王微已開始二次創(chuàng)業(yè)。

高德的高管也不例外，金俊離開后也實現(xiàn)人生又一跳，其加盟特斯拉中國區(qū)，擔任全球副總裁、大中華區(qū)CMO，其與特斯拉中國區(qū)負責人、全球副總裁吳碧瑄還是前同事。

從未來趨勢看，高德將跟幾年前的那個高德完全不同。一位業(yè)內(nèi)大佬對騰訊科技表示，隨著考核體系發(fā)生改變，高德越來越不會是獨立公司，而是更多在阿里巴巴體系內(nèi)發(fā)展

華為正式申請地圖甲級資質(zhì)，傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎？

北京時間7月5日測繪資質(zhì)的公司并購，自然資源部發(fā)布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質(zhì)，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前， 業(yè)內(nèi)消息顯示華為海思在看地圖方面的標的，根據(jù)測繪資質(zhì)的公司并購了解，基本上獨立的圖商，都被華為“掃”過測繪資質(zhì)的公司并購了一遍。 在尚未有確定的并購消息時，華為申請的地圖甲級資質(zhì)進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質(zhì)，很多人都會將其與華為 汽車 業(yè)務聯(lián)想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰(zhàn)略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界，而數(shù)字世界與現(xiàn)實世界結合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發(fā)展，地圖的重要性會更來越高。

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現(xiàn)在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風波。在國外，地圖的爭奪也曾經(jīng)發(fā)生過，當年歐洲Here的爭奪戰(zhàn)之后的抱團，在日本，政府牽頭發(fā)展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質(zhì)。所以，地圖資源在 社會 上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力，爭奪戰(zhàn)就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯(lián)系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購，凱立德一度歸于小米和平安所有。

地圖能力，是被巨頭們認為必須具備的戰(zhàn)略能力。當年阿里并購高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購買其他家地圖數(shù)據(jù)的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購。自己干的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數(shù)據(jù)，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這僅僅是開發(fā)工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

至于并購，因為圖商在業(yè)內(nèi)是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數(shù)據(jù)的企業(yè)，更是屈指可數(shù)。對于這樣的并購標的，買方處于劣勢位置。有消息稱，華為曾經(jīng)想并購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數(shù)據(jù)積累，那更多是要看時間了。

在國外，地圖領域曾經(jīng)上演過著名的“Here”爭奪戰(zhàn)。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的激烈爭奪。

包括美國 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及 汽車 制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國內(nèi)的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結果是，德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當然，這個價格比諾基亞81億美元購買的 汽車 導航軟件開發(fā)商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當然不是為了LBS服務了，目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司，發(fā)展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發(fā)商Zenrin、以及9家 汽車 制造商聯(lián)手創(chuàng)辦。

其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供 汽車 ，地圖開發(fā)商負責制圖，裝在 汽車 上的特種測繪設備，將測繪到的數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理，從而轉化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向于抱團發(fā)展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發(fā)展高精度地圖，這對于減少重復建設有一定的意義，畢竟，地圖是數(shù)字世界的基礎設施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質(zhì)同樣是不能有外資背景。北京初速度（Momenta）申請資質(zhì)，還遇到這方面的風波。

國外抱團發(fā)展地圖，可以給國內(nèi)公司啟發(fā)。作為基礎能力，數(shù)家公司抱團發(fā)展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復建設。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風都投資了初創(chuàng)公司晶眾，晶眾與一汽也有業(yè)務往來，或許將來會有股權的合作。

至于華為需不要并購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上， 曾經(jīng)拋出問題——“華為未來會不會通過投資，或者并購的方式，補足自己做增量部件供應商不足的能力”，徐直軍當時的回答是“現(xiàn)在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃 科技 投資公司，在5月底，華為成立了智能 汽車 解決方案BU，到6月份的發(fā)文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構，到7月份的申請地圖資質(zhì)。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

外資的測繪公司有哪些

美國天寶公司、瑞士徠卡公司、日本拓普康公司。

1、美國天寶公司先后并購測繪資質(zhì)的公司并購了德國蔡司、瑞典捷創(chuàng)力、日本尼康測繪資質(zhì)的公司并購，形成以GPS衛(wèi)星測量技術為主導兼有全站儀的測繪儀器集團。測繪儀器的年銷售量在6億美元上下，折合人民幣50億。

2、瑞士徠卡公司并購測繪資質(zhì)的公司并購了瑞士克恩廠，形成了以生產(chǎn)銷售航空攝影、GPS、全站儀、激光掃描儀器的綜合測繪儀器公司。年銷售額大概5億美元，折合人民幣40億。

3、日本拓普康公司最近同日本索佳公司合并，以GPS、全站儀為主，常規(guī)測繪儀器為輔，銷售額大概4億美元，折合人民幣30億。