購(gòu)買二手設(shè)備，已被其他公司用申報(bào)測(cè)繪資質(zhì)的設(shè)備還可以用來使用申報(bào)資質(zhì)嗎？

已經(jīng)被其他公司使用過申報(bào)資質(zhì)的設(shè)備一般情況下是不能再用來申報(bào)資質(zhì)了，除非特殊情況外。

有轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)的不？

1、在《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》的第31條中我們可以看到，企業(yè)如果以涂改、倒賣、租借等方式來轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致一定處罰，停業(yè)整頓或降低資質(zhì)等級(jí)。因此，企業(yè)不可以這樣直接進(jìn)行測(cè)繪資質(zhì)買賣，不但是違法行為，同時(shí)也不會(huì)得到社會(huì)認(rèn)可。2、雖然國(guó)家規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)，但是可以將資質(zhì)證書上的法人進(jìn)行變更，這也意味著會(huì)面臨公司收購(gòu)。因此，測(cè)繪資質(zhì)證書不可和企業(yè)脫離開來，即便想轉(zhuǎn)讓，必須走正規(guī)途徑，在法律法規(guī)方面，稱為資質(zhì)變更。

高德地圖最大的客戶

日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀？

景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認(rèn)為那是北，所以每天早晨太陽(yáng)都是從北邊升起，時(shí)間長(zhǎng)了，這倒也見怪不怪了。

更要命的是出門，北京的交通線路交錯(cuò)縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個(gè)新的目的地，需要問路多次才能到達(dá)，極大的增加了出行的時(shí)間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當(dāng)出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據(jù)路上的情況預(yù)估出行時(shí)間，這大大方便了作為路癡的出行，現(xiàn)在出門開車依然是用高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。

10月1日晚間，高德集團(tuán)總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布：10月1日19點(diǎn)58分，高德地圖日活躍用戶數(shù)（以下簡(jiǎn)稱DAU）突破1億大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)DAU過億的出行平臺(tái)。

每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時(shí)刻，因?yàn)槭怀鲇稳藬?shù)眾多，而大多數(shù)人到了新的地方，會(huì)和景辰一樣成為一個(gè)路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)還會(huì)面臨口音問題，現(xiàn)在有了高德地圖，手機(jī)一點(diǎn)，從定位點(diǎn)到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。

高德自有底層地圖數(shù)據(jù)

國(guó)內(nèi)做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優(yōu)勢(shì)的少。

中國(guó)的地圖測(cè)繪資質(zhì)控制非常嚴(yán)格，因?yàn)闇y(cè)繪工作涉及國(guó)家機(jī)密，因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質(zhì)，而成立于2002年的高德就是擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。

高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用，還同時(shí)為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務(wù)，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時(shí)間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。

四維圖新是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務(wù)，而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的最大不同，在2014年的時(shí)候高德就有700多專業(yè)的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無憂的關(guān)鍵。

在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營(yíng)，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司長(zhǎng)地萬(wàn)方，自此，在底層數(shù)據(jù)層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。

專注于地圖產(chǎn)品，服務(wù)用戶核心需求

在用戶體驗(yàn)上，最初的時(shí)候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢(shì)，而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭(zhēng)論一直是一筆糊涂賬，因?yàn)橐玫臄?shù)據(jù)來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。

時(shí)任高德地圖CEO的俞永福當(dāng)機(jī)立斷，停止老大老二的口水戰(zhàn)，專注于地圖產(chǎn)品，提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品，如果不服，請(qǐng)友商允許第三方機(jī)構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測(cè)驗(yàn)證，高德奉陪。

說白了就是讓第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)開發(fā)一個(gè)SDK讓App接入以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的真實(shí)情況，然而這樣的統(tǒng)計(jì)做法受到許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被別人掌握，事實(shí)如何大家心里也都清楚。

從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗(yàn)的提升，夯實(shí)地基并勇于創(chuàng)新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強(qiáng)調(diào)活躍用戶增長(zhǎng)比對(duì)手更快。這次高德高調(diào)公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國(guó)最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái)，覆蓋了中國(guó)交通出行行業(yè)的完整生態(tài)；也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

這種自信得益于高德對(duì)地圖業(yè)務(wù)專注度的把控。

2014年阿里完成對(duì)高德地圖的整體收購(gòu)以后，高德對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，逆勢(shì)砍掉O2O業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車和手機(jī)的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項(xiàng)出行服務(wù)。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務(wù)。

這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模迅速增長(zhǎng)。而同一時(shí)期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對(duì)手，成為行業(yè)第一，團(tuán)隊(duì)士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。

其實(shí)，制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當(dāng)年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應(yīng)用，利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流。但高德認(rèn)為，那個(gè)時(shí)候的O2O是一種生活電子商務(wù)，做O2O的都是從商戶角度出發(fā)，反而會(huì)忽視用戶需求，因此高德向馬云申請(qǐng)了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務(wù)。

那年十一的“101攻堅(jiān)”讓高德團(tuán)隊(duì)看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產(chǎn)品其實(shí)只有位置服務(wù)和出行服務(wù)這兩個(gè)需求。

用核心技術(shù)解決用戶出行的痛點(diǎn)問題

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導(dǎo)航宣布永久免費(fèi)是地圖導(dǎo)航軟件進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代標(biāo)志性事件，這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過免費(fèi)模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例，這時(shí)候百度地圖的領(lǐng)先者地位是毋庸置疑的。

而2014年請(qǐng)到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進(jìn)行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖，比免費(fèi)模式更進(jìn)了一步，這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，也可以將體驗(yàn)做到極致。

2015年，專注于地圖業(yè)務(wù)的高德再次制定了“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略：即讓手機(jī)、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺(tái)使用一套核心引擎，數(shù)據(jù)、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)都是同步的。

手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)必須融合?！耙粋€(gè)高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。

時(shí)任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)布局：兩個(gè)前鋒，一個(gè)中場(chǎng)。左前鋒是手機(jī)應(yīng)用，右前鋒是汽車應(yīng)用，中場(chǎng)是數(shù)據(jù)。手機(jī)和汽車用的是兩套系統(tǒng)，無論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。

汽車不用考慮功耗，器件性能遠(yuǎn)高于手機(jī)；汽車業(yè)務(wù)是to B的，手機(jī)業(yè)務(wù)是to C的；汽車用的是離線數(shù)據(jù)引擎，手機(jī)用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個(gè)新的一體化引擎，將離線數(shù)據(jù)引擎升級(jí)為在線數(shù)據(jù)引擎，這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。

經(jīng)過2015年上半年的評(píng)估，高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發(fā)，前后大概用了一年左右時(shí)間。俞永福說這個(gè)決定是“咬著后槽牙”做的，因?yàn)橐５艉芏嗥渌邪l(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動(dòng)機(jī)，將在此之上的應(yīng)用比作裝修，他認(rèn)為只有有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)，上面的裝修才能順利進(jìn)行，單搞裝修沒有意義。

此舉讓高德地圖可以從手機(jī)地圖順暢切入到車聯(lián)網(wǎng)這一增量市場(chǎng)，并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)共振效應(yīng)，現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航引擎、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)。

基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個(gè)目標(biāo)，即專注于位置和出行本身，在汽車領(lǐng)域則專注于駕駛導(dǎo)航，并拓展到公交導(dǎo)航、景區(qū)導(dǎo)游等等。說白了，就是守好地圖的根基業(yè)務(wù)，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務(wù)。盡管未來高德地圖可能會(huì)做，但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。

除了“一個(gè)高德”、“一個(gè)目標(biāo)”之外，高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標(biāo)配：用戶、應(yīng)用、汽車和交警，分別對(duì)應(yīng)到四個(gè)核心場(chǎng)景：用戶是消費(fèi)端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德 In Hand，應(yīng)用是開發(fā)者市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德Inside，汽車是增量市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德In Car，交警則實(shí)現(xiàn)了與交通部門的深度合作進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)反哺，實(shí)現(xiàn)高德In Government。這是地圖導(dǎo)航和位置最核心的四大基礎(chǔ)場(chǎng)景。