特斯拉事件后面的恐怖警示

最近特斯拉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多細(xì)節(jié)也隨之流出，但是不管后續(xù)處理如何，有一個(gè)問題是中國不得不加強(qiáng)掂量的。

微信號(hào)：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)

特斯拉堅(jiān)稱不管車主的要求如何，車主必須拿出可靠數(shù)據(jù)，但是建立在算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的特斯拉的核心商業(yè)秘密怎么會(huì)輕易可得？拋開個(gè)人和 社會(huì) 商業(yè)機(jī)構(gòu)不談，我們的國國家目前有機(jī)構(gòu)能處理這些代碼嗎？，

這恐怕非特斯拉把數(shù)據(jù)、算法、代碼，向小鵬、華為、百度這樣的同等技術(shù)實(shí)力的競爭對手公布，才能令人滿意。

這可能嗎？不可能。

那么，特斯拉就能不斷不認(rèn)可檢測，反正沒人有能力檢測，事實(shí)上，特斯拉很清楚國內(nèi)沒有機(jī)構(gòu)有資質(zhì)，有能力去檢測自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就連車主本人也清楚這一點(diǎn)。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

特斯拉還給了文字說明：車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

這個(gè)過程，可以有兩種解釋：

一種是踩剎車時(shí)，并不是司機(jī)踩得輕，而是剎車失靈。

另一種解釋是：如果前方是固定物，突然發(fā)現(xiàn)，防止撞擊的行為才會(huì)是：一下踩死。

但如果前方是車，一般會(huì)預(yù)估前車會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，預(yù)計(jì)的減速距離余地就會(huì)更長，降速的時(shí)候，就會(huì)輕踩；此時(shí)若發(fā)現(xiàn)前車突然停下（因?yàn)榧t燈？），就會(huì)加大剎車力度，但這個(gè)時(shí)候，距離短了，仍然會(huì)追尾。

關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

在非封閉的國道上，速度多次達(dá)到100公里以上，最高118公里，車?yán)镞€有孩子。這個(gè)數(shù)據(jù)，令人驚嘆，也令人尷尬。

這意味著在有紅綠燈的國道上，開到每小時(shí)100-120公里，反復(fù)提速、變道，穿插、才需要頻繁踩下剎車。特斯拉的數(shù)據(jù)似乎在證明這一點(diǎn)。

現(xiàn)在很多人在質(zhì)疑數(shù)據(jù)，呼吁給出更多維度、層次的數(shù)據(jù)。

而女車主在微博上說過，特斯拉撒謊，速度只有60-70。

這就意味著，女車主提出的指控，實(shí)質(zhì)上可以總結(jié)為：以60公里的速度行駛，看到紅燈，剎不住，追尾。而特斯拉提供數(shù)據(jù)則是在說：以120公里的速度，踩剎車，各系統(tǒng)正常，速度降到40公里時(shí)，追尾。

很明顯，雙方必有一假。微博也好，數(shù)據(jù)也好，都傳播甚廣，后果嚴(yán)重。要么是損害商譽(yù)，要么是誣陷，必有一方要承擔(dān)民事，甚至刑事責(zé)任。

但是，戲劇的是對于特斯拉懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，維權(quán)車主張女士的丈夫李先生表示反對。他說：“第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，我們不太能接受由任何一方指定，我們肯定是想要自己去找有資質(zhì)和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)。”對此，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)說：不指定具體鑒定機(jī)構(gòu)，雙方自行協(xié)商。

當(dāng)然，并不是說要無條件相信政府部門，但是在此事件中，已如此陣勢，鄭州市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會(huì)、也不敢為特斯拉遮掩。政府機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力、尋找鑒定機(jī)構(gòu)的能力，遠(yuǎn)超個(gè)體消費(fèi)者，相信他們，是理性的合理的選擇。

如果不相信國家，那該怎么辦呢？自行去尋找，該找誰呢？

這是要請小鵬、華為、百度的專家出山，來解析特斯拉的數(shù)據(jù)、算法、甚至代碼的節(jié)奏嗎？畢竟，只有這樣才有權(quán)威性。

事情到這個(gè)地步，就無解了。

所以，事件進(jìn)展到此步，雙方不會(huì)有一個(gè)令人公正的結(jié)果。

在一個(gè)充滿不確定性的 社會(huì) ，建立完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施顯得越發(fā)重要，希望國家能意識(shí)到，這些敏感的數(shù)據(jù)不光是未來的財(cái)富之源，更是國家的安全之基！

特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級(jí)為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時(shí)，其表示中國地區(qū)特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在特斯拉進(jìn)入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個(gè)多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動(dòng)作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價(jià)受到影響。2019年以來，四維圖新的累計(jì)漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響。”

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染?！币晃魂P(guān)注GIS和計(jì)算機(jī)視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見反饋。

“我們平時(shí)導(dǎo)航一邊用個(gè)手機(jī)，另一邊開導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時(shí)甚至?xí)@原路，路況信息也不及時(shí)?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會(huì)變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應(yīng)用場景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時(shí)特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI。”一位接近特斯拉人士表示，“之前特斯拉使用四維圖新的一個(gè)很重要的原因，在于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的甲級(jí)測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時(shí)百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務(wù)背后有通過雷達(dá)數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了這個(gè)優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊。”

更多內(nèi)容請下載21 財(cái)經(jīng) APP

特斯拉FSD進(jìn)入國內(nèi)之時(shí)，也會(huì)讓中國車主動(dòng)取消雷達(dá)？

在高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛的門檻，已經(jīng)降到20萬以內(nèi)之后，國內(nèi)的新勢力們都在盡全力加速城市輔助駕駛和全場景輔助駕駛的落地。

壓力一方面來自中國品牌彼此之間的競爭，大家都是有清晰目標(biāo)，并且是給消費(fèi)者們畫了餅的，要是拖得太久，PPT畫餅造車的名號(hào)會(huì)被坐實(shí)；另一方面的壓力在很大程度上來自特斯拉，特斯拉在海外開通的FSD Beta已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了全場景的輔助駕駛，可是國內(nèi)由于種種原因，目前還無法落地，可是技術(shù)和數(shù)據(jù)特斯拉都有，只要被開綠燈之后，其影響力會(huì)非?？植?。

不過，在今年的特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉的朱曉彤表示：特斯拉中國正積極與中國當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，批準(zhǔn) FSD 在中國的使用?？梢娞厮估璅SD很有可能會(huì)很快在中國落地，而且有很大可能就在今年。

2023年，無雷達(dá)的特斯拉FSD在中國即將上路？

在2022年底，特斯拉開始在除中國以外的全球市場取消車輛上的所有雷達(dá)傳感器，而在中國不但保留了超聲波雷達(dá)，還保留了毫米波雷達(dá)，讓中國的特斯拉HW3.0硬件的車型區(qū)別于其他市場，有人說當(dāng)時(shí)在中國保留雷達(dá)可能是為了能合規(guī)并申報(bào)成功。

但是隨著沒有任何雷達(dá)的新款特斯拉Model Y申報(bào)通過后，打消了之前大家的猜疑，沒有雷達(dá)的有輔助駕駛功能的車型一樣可以，而且國內(nèi)并沒有強(qiáng)制要求安裝雷達(dá)的規(guī)定，所以你之前就會(huì)看見一些日系車能夠在有無雷達(dá)和雷達(dá)數(shù)量上做出區(qū)分。

我國是可以接受純視覺的輔助駕駛的，取消雷達(dá)傳感器沒有關(guān)系，那么困擾特斯拉FSD沒法落地的又是什么？

根據(jù)《中華人民共和國測繪法》規(guī)定，特斯拉采集數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練的行為屬于測繪活動(dòng)，因此特斯拉不能直接通過售出車輛收集訓(xùn)練數(shù)據(jù)的方式在中國市場推廣FSD。此外，根據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》的規(guī)定，地面移動(dòng)測量、導(dǎo)航電子地圖編制等屬外資進(jìn)入領(lǐng)域，特斯拉作為外資企業(yè)，也被禁止進(jìn)入測繪領(lǐng)域，目前特斯拉的FSD被這兩項(xiàng)卡得死死的。

其實(shí)最難辦的數(shù)據(jù)問題，特斯拉已經(jīng)給了解決途徑，特斯拉目前已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，將存儲(chǔ)本地化，數(shù)據(jù)不會(huì)出境，就像蘋果iCloud云上貴州一樣，特斯拉形式數(shù)據(jù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)也會(huì)在國內(nèi)完成，并不會(huì)傳輸?shù)教厮估目偛?，在中國的FSD可能會(huì)形成一套獨(dú)立于全球的系統(tǒng)。

而在特斯拉車型換裝HW4.0硬件之后，攝像頭布局和整體的軟件算力都有所調(diào)整，而訓(xùn)練的輔助駕駛模型可能與國外的車型沒有區(qū)別，可以直接使用國外訓(xùn)練好的模型數(shù)據(jù)?？墒悄壳疤厮估谥袊袌錾蠜]有推出單獨(dú)的堆棧，所以HW4.0的車型在國內(nèi)可能都實(shí)現(xiàn)不了高速的導(dǎo)航輔助駕駛，相當(dāng)于硬件升級(jí)了，功能卻給升級(jí)沒了。

但特斯拉肯定不可能接受這種情況的發(fā)生，所以會(huì)竭盡全力地去爭取功能的實(shí)現(xiàn)，而且在新款的軟硬件中，F(xiàn)SD Beta有了統(tǒng)一視覺堆棧和計(jì)劃堆棧，高速公路和非高速公路使用統(tǒng)一的軟件版本，不再是之前高速和城市分開，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的輔助駕駛，所以只要開通了高速領(lǐng)航，那么城市的輔助其實(shí)也就被開通了，所以隨著純視覺的HW4.0來襲，特斯拉如果不能把輔助駕駛開通落地，那無異于搬起石頭砸自己的腳，所以肯定會(huì)努力去爭取。

純視覺不靠任何雷達(dá)傳感器的特斯拉FSD，你可以認(rèn)為它不安全，可以說它冗余度不高，但是它通過算法技術(shù)的不斷升級(jí)，在軟件端狂卷，的確能夠降低制造端的成本，而且它還真的能在中國的道路上跑，也將能實(shí)現(xiàn)全場景的輔助駕駛，這你讓用著一大堆高科技高成本的硬件中國車企情何以堪？

中國車企是否會(huì)跟風(fēng)拋棄雷達(dá)？

一個(gè)普通的車規(guī)激光雷達(dá)的成本幾乎可以覆蓋5臺(tái)特斯拉的全部攝像頭成本，而不少中國車企還在卷激光雷達(dá)的數(shù)量，成本方面的增加最后都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車價(jià)上，進(jìn)而由消費(fèi)者們來承擔(dān)，那么隨著特斯拉去掉雷達(dá)傳感器，中國車企會(huì)不會(huì)也掀起一輪拋棄雷達(dá)的潮流呢？

中國在售的高階輔助駕駛車型，在近3年的時(shí)間內(nèi)，取消雷達(dá)的可能性不大。我們先不說把激光雷達(dá)當(dāng)噱頭，當(dāng)賣點(diǎn)的這些做法，就單單在技術(shù)上，激光雷達(dá)等雷達(dá)傳感器依舊是中國絕大多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的“拐杖”。

在攝像頭視覺感知方面，實(shí)力屬于第一梯隊(duì)的是特斯拉和Mobileye，這兩家?guī)缀跻恢本褪窃诩円曈X的路線上快跑，它們有先發(fā)優(yōu)勢，而且有著巨量的數(shù)據(jù)積累，尤其是近幾年的特斯拉，它的純視覺方案的迭代速度還在不斷加快，而國內(nèi)車企尤其是新勢力們，它們并沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，而且數(shù)據(jù)量的積累并不算多，在使用傳統(tǒng)供應(yīng)商方案時(shí)，它們不用在視覺感知方面下什么功夫。

但是隨著它們轉(zhuǎn)向自研自動(dòng)輔助駕駛，并且要把智能駕駛代表的智能化作為自己的賣點(diǎn)之后，但它們在視覺上的處理能力并不出眾，而又要想在短時(shí)間內(nèi)卷上來，靠堆大量的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這些雷達(dá)傳感器來彌補(bǔ)感知和數(shù)據(jù)處理方面的不足，就成了一條捷徑，但是這條路還走越好走，視覺從最主導(dǎo)的地位，逐漸開始被這些雷達(dá)傳感器擠偏了。

而且我們昨天的文章中，提到中國企業(yè)開始使用特斯拉淘汰的BEV感知技術(shù)，就是因?yàn)橛屑す饫走_(dá)等有3D感知成像的傳感器的存在，能彌補(bǔ)BEV的局限性，所以才能繼續(xù)在BEV的路線上走下去，所以一旦進(jìn)入了這個(gè)舒適空間，車企們就不愿意再跳出來了。

即便是視覺感知不占優(yōu)勢，但是在雷達(dá)傳感器、高精地圖、眾包地圖，甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)的加持下，目前國內(nèi)新勢力車型的輔助駕駛能力也能比肩海外的特斯拉。

總結(jié)：

雖然硬件成本高，但是在單一的視覺感知方面，國內(nèi)車企們并不需要完全壓上，花大價(jià)錢提升視覺感知能力的資金，可以用在其他軟硬件的開發(fā)上，特斯拉是自己把自己逼得只能完全依靠視覺，新勢力們不用這么逼自己。

可如果特斯拉在國內(nèi)的價(jià)格依然走低，而且又有了足夠強(qiáng)的輔助駕駛能力，國內(nèi)車企也肯定會(huì)對著自己車上的硬件動(dòng)刀的，讓國內(nèi)車企去掉雷達(dá)，去掉激光雷達(dá)，提升視覺感知能力，那一定會(huì)是市場已經(jīng)到了容不下這些高成本的硬件了。

【本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

特斯拉公布的車輛數(shù)據(jù)，我們研究一天發(fā)現(xiàn)兩個(gè)疑點(diǎn)

上海車展特斯拉維權(quán)事件進(jìn)入第4天的時(shí)候，迎來了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展：4月22日傍晚，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報(bào)》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)；當(dāng)晚10點(diǎn)半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計(jì)48頁，6697條。

（今早還發(fā)生了個(gè)小插曲：維權(quán)女車主的丈夫李先生認(rèn)為此舉侵犯了車主的個(gè)人隱私權(quán)和消費(fèi)者權(quán)益。行車數(shù)據(jù)屬于個(gè)人財(cái)產(chǎn)及個(gè)人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受，會(huì)立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。）

那么，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，是否符合最初特斯拉和張女士各自對該事故的描述？能否證明剎車系統(tǒng)到底有沒有問題？網(wǎng)上的“大神”和吃瓜群眾，又從這些數(shù)據(jù)里看出些什么？

再來簡單回顧一下特斯拉昨天遞交的數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)只是其中一部分，但也是目前為止通過公開渠道我們唯一能看到的。

1. 時(shí)間、車架號(hào)，大家都看得懂。

2. 車速一欄，綠色標(biāo)注的118.5公里/小時(shí)，是駕駛者最后一次踩下剎車的車速；最底下那個(gè)48.5公里/小時(shí)，是發(fā)生碰撞前的車速。

3. 制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)，只有一個(gè)數(shù)據(jù)，告訴我們剎車在哪個(gè)時(shí)間被踩下去了，但駕駛者到底如何踩剎車、踩下多少、深淺力度如何，我們不得而知。

4. 制動(dòng)主缸壓力，表示車的制動(dòng)系統(tǒng)主缸是怎么工作的，數(shù)據(jù)從上往下增大，顯示它在起作用。

特斯拉方面的說明：

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5公里。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力為45.9bar。之后，駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到92.7bar。緊接著，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到140.7bar）并發(fā)揮作用，減輕了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時(shí)。

也就是說，碰撞前一分鐘，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板力度較輕。之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮作用，提升了制動(dòng)力并減輕碰撞沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低車速。

此外，事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100公里每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

3月11日，車主張女士微博發(fā)布長文，詳細(xì)描述事發(fā)經(jīng)過，包括一份記錄了特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理在電話中通報(bào)的行車數(shù)據(jù)。

電車志將特斯拉公布的數(shù)據(jù)圖，和張女士此前拿出的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)前者少了一行：“27秒59分秒 激活車輛穩(wěn)定程序”，其他完全一致。

對于特斯拉的數(shù)據(jù)，張女士當(dāng)時(shí)在微博長文里明確提出了一些質(zhì)疑。

簡單概括一下：

首先，是雙方提到的車速不符。張女士一再強(qiáng)調(diào)事發(fā)時(shí)車速約為60公里/小時(shí)，而特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)是118.5公里/小時(shí)。

其次，事故發(fā)生的時(shí)間不符。張女士認(rèn)為事發(fā)時(shí)間為18:17，但特斯拉記錄顯示事發(fā)時(shí)間為18:14。

最后，張女士認(rèn)為剎車時(shí)速度下降率有問題。她表示，按照特斯拉提供的數(shù)據(jù)，車輛從118.5公里/小時(shí)降至最終的48.5公里/小時(shí)，耗時(shí)過長，證明剎車有問題。因?yàn)榘凑誐odel 3相關(guān)評測數(shù)據(jù)，其百公里剎停時(shí)間一般短于3秒。

這些數(shù)據(jù)，到底能不能還原事故發(fā)生前一分鐘發(fā)生的事？如何看待特斯拉公布的這一分鐘數(shù)據(jù)？

電車志今天采訪了常年跑浙賽新速和CTCC的車手Dennis。

一、45.9bar和92.7bar是什么概念？

首先，剎車力度和剎車行程是兩個(gè)不同的概念。

一般對民用車來說，特別是現(xiàn)在電子輔助滿配的民用車，是不需要特別大力的。通過控制剎車踏板的行程，在電子剎車輔助的幫助下，就能控制剎車總泵推出剎車活塞，給輪子上的剎車盤一個(gè)制動(dòng)的力。

但這次特斯拉只放出了剎車力度這么一個(gè)數(shù)據(jù)，剎車行程的數(shù)據(jù)空白。

那么再來說，45bar的剎車力度是個(gè)什么概念。

在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個(gè)力度的剎車，基本就是剎車踩到底，足以激活車輛的ABS防抱死。

90bar對很多人來說，已經(jīng)是極限。很多純機(jī)械的賽車?yán)?，比如TCR這類的，它的剎車沒有助力。

為了達(dá)到一個(gè)比較高精準(zhǔn)的控車，在入彎的時(shí)候，需要做尋跡剎車。

第一腳下去，是重剎然后慢慢地松剎車。但這個(gè)第一腳的重剎，很少有人設(shè)到100bar以上值（賽車上，剎車力度對應(yīng)的制動(dòng)力是可調(diào)的）。

100bar是個(gè)什么概念？打個(gè)比方，在地上放個(gè)易拉罐，你一腳跺下去，跺得后腳跟發(fā)麻了，差不多有這么大的力。

在我們這里刷圈的學(xué)員，我經(jīng)常讓他們往死里踩，有些男生通常也只能踩到70多bar，能踩出140bar的人幾乎沒有。特斯拉事件里，要么是車主真的慌了，往死里踩，要么就是有系統(tǒng)介入。

二、2秒鐘從94公里/小時(shí)剎到48.5公里/小時(shí)正常嗎？

民用車100公里/小時(shí)的剎停距離，好一點(diǎn)的家用車，一般在37米左右。

特斯拉公布的那個(gè)數(shù)據(jù)，推算一下，從94公里/小時(shí)到撞車，距離在40米左右，用了差不多2秒。

這個(gè)距離就算不能完全剎停，起碼可以把速度降到比較低的范圍，撞車時(shí)的速度是48.5公里/小時(shí)，這個(gè)可能會(huì)有點(diǎn)問題（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

Model 3的100公里/小時(shí)剎停距離到底是多少？電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室曾做過測試，測試的車輛為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)款，電機(jī)功率250千瓦，電池容量75千萬時(shí)，原廠使用的輪胎規(guī)格是235/45 R18。

試地點(diǎn)是一段已經(jīng)鋪裝完成、馬上要投入使用的封閉路段，可以看到路面上交通標(biāo)示都已經(jīng)畫好。經(jīng)過測試，原廠寬胎100公里/小時(shí)的剎停距離為38.8米。

換上窄胎后，剎停距離有所變長，為42.5米，相差不多（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

在網(wǎng)絡(luò)上，圍繞著特斯拉公布的數(shù)據(jù)，一場全民分析熱潮正在進(jìn)行中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也發(fā)表了一點(diǎn)看法。

1. 全國乘聯(lián)會(huì)秘書長

據(jù)央廣網(wǎng)今日報(bào)道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示：“總體來看，應(yīng)該是駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動(dòng)之后，其制動(dòng)力僅有45、46bar，但是隨后加大力度達(dá)到92bar。理論來說，撞的時(shí)候，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該能夠控制住，比如我們在自動(dòng)行駛時(shí)，一般來說自動(dòng)駕駛能夠在控制車在前端發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)前有效剎車，并避免事故發(fā)生。作用的確起到了，達(dá)到140bar，但還是相撞了，只是相撞的時(shí)速降到50公里以下。所以總體評價(jià)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)介入效果并不是特別理想。理論來說，安全距離如果不夠，應(yīng)該提早減速并給予一定處理，所以這個(gè)我覺得還是有一些偏差的?！?/p>

那么，這份數(shù)據(jù)能否證明特斯拉的剎車系統(tǒng)有問題？

崔東樹：剎車系統(tǒng)在駕駛者踩下剎車之后，主缸壓力已經(jīng)逐步上去，然而上的速度相對較慢，具體結(jié)果還是要去觀察，因?yàn)槲覀儫o法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩得太少？還是說已經(jīng)使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結(jié)果評價(jià)以及軟件算法。

2. 各路車評人

車評人閆闖認(rèn)為，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，“是剎車問題的實(shí)錘，如果不是雨雪或沙石路面的話”。

他陳述的理由如下：

在6:14:25.41，車速達(dá)到94公里/小時(shí)，這時(shí)駕駛員的剎車力度達(dá)到40bar以上，ABS已經(jīng)介入。40bar基本就是普通人急剎車一個(gè)很極限的數(shù)據(jù)。

2秒鐘后，也就是6:14:27.45，車速只降到48.5公里/小時(shí)。這2秒鐘，如果算一個(gè)平均速度的話，車輛至少行駛了30-40米。

一般民用 汽車 100公里/小時(shí)的剎停距離，不過35-40米；而當(dāng)事車輛從94公里/小時(shí)降速到48.5公里/小時(shí)，也用了這么長距離，所以它的剎車是不合格的。

底下，有不少網(wǎng)友提出“剎車熱衰減”的問題，包括另一位車評人陳震（剎車熱衰減，是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈摩擦而產(chǎn)生高溫后，剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象）。

最后那一腳剎車，剎車主泵壓力在45-70時(shí)ABS啟動(dòng)，后面壓力持續(xù)增加到100甚至100多的時(shí)候，也就是踩得更重了，ABS反而不啟動(dòng)了。而且從車速看，減速效果也不如之前，但依然在減速，這不正說明最后剎車片已經(jīng)熱衰減到抱不住剎車盤的程度了嗎？

對此，閆闖的回復(fù)是：1. 高速行駛，剎車強(qiáng)度會(huì)偏大，的確會(huì)讓剎車迅速升溫，但高速行駛的風(fēng)，同樣可以讓剎車快速降溫；2. 在駕駛員最初踩剎車的時(shí)候，ABS已經(jīng)介入了，說明已經(jīng)超過了路面剎車極限。結(jié)論：這臺(tái)特斯拉不存在剎車熱衰減問題。

車評人顏宇鵬，同樣注意到了2秒鐘，車速從94公里/小時(shí)降至48.5公里/小時(shí)的問題。他認(rèn)為有兩種可能：第一種，駕駛者沒有全力踩下剎車，沒有發(fā)揮出車輛的剎車性能；第二種，駕駛者全力踩了剎車，但總泵的建壓不夠及時(shí)，或者其他因素，使得這車沒能完全發(fā)揮它的自動(dòng)效能。

還有一些 汽車 行業(yè)相關(guān)人士，也提到了我們現(xiàn)在能看到的這份表格內(nèi)容過少，并希望可以公布更多數(shù)據(jù)信息。

比如，一位名叫史高拔的業(yè)內(nèi)人士表示，剎車制動(dòng)過程需要多個(gè)系統(tǒng)的參與，起碼包括制動(dòng)踏板開關(guān)傳感器、踏板深度傳感器、電機(jī)、整車控制器、ESP系統(tǒng)（含ABS），啟動(dòng)AEB緊急制動(dòng)了還有前向雷達(dá)參與。但特斯拉方面的表格，只給出了車速、踏板開關(guān)信號(hào)、制動(dòng)缸壓力這幾個(gè)數(shù)據(jù)?！鞍烟ぐ迳疃葦?shù)據(jù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、前向雷達(dá)數(shù)據(jù)都給出來，完整還原車主踩剎車的過程，電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速校驗(yàn)，前向雷達(dá)看前車距離……是不是更能反映當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況？”

3. 吃瓜群眾

“吃瓜群眾”方面，也有不少疑問。

如何保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性？

@故森啊：這事，不管怎么樣，口碑是差了很多，特斯拉的公關(guān)要負(fù)很大責(zé)任，現(xiàn)在大家注意力都轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)有沒有篡改上了，讓子彈再飛。

@書院先生chichi：區(qū)塊鏈該站出來了！何止特斯拉！其他行業(yè)的各種數(shù)據(jù)從一開始生產(chǎn)都該上鏈。

當(dāng)初為啥不給數(shù)據(jù)？

@829：為什么當(dāng)初監(jiān)管部門要數(shù)據(jù)不給？反而要鬧成這樣才給？

半小時(shí)內(nèi)為啥會(huì)踩了40次剎車？

@Basil-WuGang：致未開過電動(dòng) 汽車 的朋友一個(gè)提示（無惡意），電動(dòng)車有動(dòng)能回收系統(tǒng)，該功能會(huì)讓車輛在沒有踩油門時(shí)減速，所以從你松開油門的時(shí)候，車輛就迅速自動(dòng)減速了。我開電動(dòng)車，除了等紅燈需要?jiǎng)x停時(shí)會(huì)用到剎車，其他時(shí)候幾乎不用剎車。30分鐘40次對于電車來說，真得多到不可思議，除非堵車。

時(shí)速118公里是怎么開出來的？

@騫longlive羽：半小時(shí)剎車40多次（這里不知道是指單踏板減速也算，還是只算踩下制動(dòng)踏板），看問題的角度不僅僅是剎車沒問題這塊，還有另一個(gè)角度說明這段路還是挺擁堵的（下午6點(diǎn)高峰期）。那么問題來了，特斯拉說撞車之前車速高達(dá)118公里/小時(shí)，高峰期路段怎么開的？這有點(diǎn)蹊蹺啊。

@黃昏的鈴音1028：6:14:22秒，時(shí)速118公里；6:14:27秒，時(shí)速48.5公里。我想請問下如何在市區(qū)高峰期紅綠燈路口前跑到時(shí)速近120公里的？能否請鄭州交警部門調(diào)一下路口監(jiān)控比對下車速？

可能是車主誤操作

@貝塔roku：司機(jī)是車主的爸爸，松油門緩行，再輕剎，快撞了來不及了再重剎，這時(shí)ABS啟動(dòng)，所以他感覺踩不動(dòng)。那是一條剛修的新國道，自己超速?zèng)]注意，追尾了，ABS幫了他，他還怪特斯拉剎車失靈。

讓子彈再飛一會(huì)兒

@數(shù)碼小驢：事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員有超過40次踩下制動(dòng)板，同時(shí)多次超過100km/h和多次剎停記錄。這種前提下，發(fā)生熱衰減也是合理的解釋。讓子彈繼續(xù)飛一會(huì)兒，感覺最好是能結(jié)合交警的監(jiān)控或者行車記錄儀，看看實(shí)時(shí)畫面匹配情況，這樣就更加清晰明了。

@原圖兒：國家已經(jīng)介入了，特斯拉也公布了數(shù)據(jù)，等待官方給一個(gè)公平的結(jié)果。

另據(jù)央視 財(cái)經(jīng) 報(bào)道，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長陳音江接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在法律的規(guī)定如果消費(fèi)者和經(jīng)營者之間發(fā)生了分歧需要鑒定，雙方可以委托一個(gè)雙方都認(rèn)可的機(jī)構(gòu)來檢測。像這個(gè)案例當(dāng)中，消費(fèi)者可能不同意特斯拉指定的檢測機(jī)構(gòu)，在這種情況下可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門，由他們來指定具有資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)去檢測。如果這種檢測機(jī)構(gòu)還跟不上的話，那就需要提升我們的監(jiān)管和鑒定能力跟得上技術(shù)發(fā)展的需求。

總而言之，特斯拉維權(quán)事件已經(jīng)走到“行車數(shù)據(jù)公開”這一步，眼下需要更為專業(yè)和權(quán)威的解讀，靜等有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)做出判斷，盡早公布最終結(jié)果。

這個(gè)問題，你有什么看法？

特斯拉會(huì)不會(huì)竊密，馬斯克說了并不算

“針對任何用戶隱私信息，我們都有強(qiáng)烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用車輛數(shù)據(jù)竊取包括中國在內(nèi)的用戶隱私信息，我們將被關(guān)閉?！?/p>

3月20日，在中國發(fā)展高層論壇2021年會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克在遠(yuǎn)程聯(lián)線發(fā)表名為《下一個(gè)顛覆性創(chuàng)新》的演講時(shí)，突然就跑特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了題。借著這個(gè)面向中國高層領(lǐng)導(dǎo)、全球商界領(lǐng)袖、國際組織和中外學(xué)者的窗口，他甚至進(jìn)一步保證道：特斯拉絕不會(huì)向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數(shù)據(jù)，因?yàn)椤安粫?huì)有美國或者中國的企業(yè)，敢于冒著收集隱私數(shù)據(jù)并與本國政府共享數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

近期，特斯拉公司雖然再度免于登上“3·15晚會(huì)”的不體面，但依然深陷各種風(fēng)波。首當(dāng)其中的，便是疑似在駕駛位上安裝攝像頭“監(jiān)控用戶”，以及被某部隊(duì)家屬院以“涉嫌泄密”進(jìn)入這兩個(gè)新聞，最為嚴(yán)重。由于現(xiàn)階段中美關(guān)系的特殊性以及信息安全的敏感性，馬斯克借著這個(gè)影響力巨大的論壇來個(gè)“昭告天下”，其動(dòng)機(jī)可以理解的。

然而，有關(guān)中國信息安全的問題，關(guān)鍵并不在于馬斯克甚至特斯拉公司想還是不想；關(guān)鍵在于特斯拉能還是不能……

是的，特斯拉有這個(gè)能力

要泄密，特斯拉是有這個(gè)能力的。

特斯拉公司在開發(fā)新能源 汽車 產(chǎn)品之初，就已將自動(dòng)駕駛能力考慮在內(nèi)。除特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了早期用來試水，現(xiàn)已停產(chǎn)的電動(dòng)跑車Roadster外，目前該公司旗下已投入量產(chǎn)的S、X、3以及Y這4種車型，均統(tǒng)一配備由視覺與超聲波系統(tǒng)構(gòu)成的外部傳感器陣列。

特斯拉的車載視覺系統(tǒng)，由環(huán)繞車體的8枚攝像頭陣列構(gòu)成：其中4個(gè)指向前方；一對位于兩側(cè)翼子板，分看左右；一對位于左右后視鏡上，指向車位。這組攝像頭陣列的視野，覆蓋車輛四周360 全向。其中指向車首方向的攝像頭，最遠(yuǎn)可分辨250米外的目標(biāo)。除了視覺系統(tǒng)外，12個(gè)超聲波傳感器構(gòu)成了車輛的近距離避障、補(bǔ)盲系統(tǒng)。全部12個(gè)超聲波傳感器，環(huán)繞在底盤的四周，設(shè)計(jì)可探測最遠(yuǎn)8米內(nèi)的障礙物。

360 全向覆蓋的傳感器陣列，是特斯拉的重要賣點(diǎn)

當(dāng)然，光有這些傳感器，不能說特斯拉就能構(gòu)成安全威脅了。OTA（Over-the-Air Technology，空中升級(jí)）功能的存在，才是關(guān)鍵。

早在前5G時(shí)代，特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性質(zhì)的OTA功能。該功能令 汽車 可以像智能手機(jī)一樣，通過無線互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線升級(jí)，賦予了 汽車 極高的 科技 感。因此，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)成為特斯拉 汽車 的核心商業(yè)賣點(diǎn)之一。而根據(jù)特斯拉官方的宣稱，該功能能夠讓已經(jīng)售出的 汽車 ，獲得“持續(xù)免費(fèi)‘增值’”……

OTA功能是特斯拉 汽車 “ 科技 感”的重要組成部分，但卻對美國以外的國家，切實(shí)構(gòu)成國家安全威脅

靠系統(tǒng)升升級(jí)是否就能讓 汽車 持續(xù)增值的問題，這里就不作討論了。但其隨時(shí)隨地聯(lián)網(wǎng)的特性，結(jié)合車上搭載的兩套外部傳感器，在使“哨兵模式”成為了可能的同時(shí)，也惹下了麻煩。

所謂“哨兵模式”，就是利用車載傳感器陣列，充當(dāng) 汽車 安全系統(tǒng)。

該模式啟動(dòng)后，即使車輛鎖閉斷電，攝像頭以及超聲波系統(tǒng)仍會(huì)處于工作狀態(tài)，保持對周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。如果檢測到是小威脅，例如有人倚靠車輛，系統(tǒng)將切換到“警告”狀態(tài)——在中控觸摸屏上顯示一條消息，告誡其車載攝像機(jī)正在錄制。而如果檢測到更嚴(yán)重的威脅，例如有人試圖打破車窗，系統(tǒng)就會(huì)切換到“警報(bào)”狀態(tài)，激活警報(bào)：增加中央顯示屏的亮度，并以最大音量播放 汽車 音響系統(tǒng)的音樂，同步將攝像頭拍攝到的畫面上傳至云端。在警報(bào)發(fā)出后，車主會(huì)在其綁定手機(jī)上，收到特斯拉APP推送警報(bào)推送的同時(shí)，還可以通過特斯拉的云端下載車載攝像頭拍攝的相關(guān)視頻，作為證據(jù)保存。

“哨兵模式”可以有效嚇阻試圖對車輛動(dòng)歪腦筋的人，但也從側(cè)面說明了， 汽車 能成為全向監(jiān)控探頭這一事實(shí)

談到這里，相信大家已經(jīng)非常清楚軍屬大院為什么非要禁特斯拉了。雖說，相比部分系統(tǒng)配置更加豪華的其他某些品牌車型，特斯拉缺少可精確測繪周圍物體的毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)這兩種高端設(shè)備，但其攝像頭系統(tǒng)仍舊可用于窺視四周，且隨時(shí)保持著聯(lián)網(wǎng)上傳狀態(tài)。

這就是一臺(tái)停著的遠(yuǎn)程監(jiān)控探頭啊特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪！

更大的問題在于潛在的測繪能力

停泊的特斯拉可以成為定點(diǎn)監(jiān)控探頭，威脅到軍事單位的安全，但實(shí)際上，上路行駛的特斯拉 汽車 ，對國家安全的潛在破壞性更加巨大也更為嚴(yán)重。究其根本原因，在于其數(shù)據(jù)采集和上傳能力上。

通過車載8路攝像頭拍攝到的周邊精確環(huán)境與地貌，結(jié)合車上的高精度定位設(shè)備，一臺(tái)行進(jìn)中的特斯拉 汽車 完全可以基于SLAM（simultaneous localization and mapping，同步定位與構(gòu)圖模式）算法來進(jìn)行地圖測繪作業(yè)。

滿大街跑各種具有測繪能力，同時(shí)還能聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)的 汽車 ，可能是下一階段出現(xiàn)的情報(bào)戰(zhàn)的一種新形態(tài)……

眾所周知的是，在我國對外公布的商（民）用地圖（包括電子地圖）上，各種道路、建筑和設(shè)施的坐標(biāo)位置，是存在人為加密扭曲的。通常測繪單位完成地圖測繪后，需要將原始數(shù)據(jù)送到國家測繪局，通過GCJ-02坐標(biāo)系統(tǒng)換算成所謂的“火星坐標(biāo)”后，才能對外進(jìn)行商業(yè)使用。而特斯拉對此的危害，也正基于此。

所有公開渠道以及日常使用的電子地圖，均與實(shí)際有偏差

此外，除了真實(shí)地圖信息涉密外，我國的橋梁、隧洞的長度、高度、寬度、傾角，以及曲率等信息，也均有密級(jí)。而特斯拉 汽車 由于配備了較完善的傳感器系統(tǒng)，可根據(jù)攝像頭拍攝到的圖像在配合超聲波傳感器，直接測得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，足以讓專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，核算出一座橋梁、一條隧洞在戰(zhàn)時(shí)的最大通行能力、巡航導(dǎo)彈的理想射入角度……

遍布中國各地的橋梁和隧洞系統(tǒng)，是戰(zhàn)時(shí)遭到敵方打擊的重點(diǎn)。進(jìn)入2021年，還有人真的覺得戰(zhàn)爭的威脅是不存在的嗎？

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，其新一代自動(dòng)駕駛軟件FSD beta，采用的就是在車輛端建圖的方式。根據(jù)宣傳，其可不依賴高精地圖，實(shí)時(shí)使用攝像頭和定位數(shù)據(jù)來自建高精度地圖。由此可見，上文所考慮的風(fēng)險(xiǎn)，絕非是一種“有罪推定”。表面上，這種技術(shù)展現(xiàn)的只是特斯拉公司方面的進(jìn)取心和強(qiáng)大的技術(shù)能力，但在另一個(gè)層面，卻是對我國國家安全最現(xiàn)實(shí)的威脅。

當(dāng)不當(dāng)間諜，特斯拉自己說了不算

“我覺得FBI/CIA/DHS在監(jiān)視我！”曾經(jīng)你身處美國又想刻意和周圍人疏遠(yuǎn)，那么只需要把這句話時(shí)常掛在嘴上……那么只消幾周時(shí)間，就會(huì)被周圍的人當(dāng)作精神病患者，并“敬”而遠(yuǎn)之。然而這一切，都在2013年6月被永久改變的了。隨著前CIA雇員愛德華·斯諾登，以自己的前程為代價(jià)，將“棱鏡”以及其他一系列牽涉到美國以及美國盟友的監(jiān)控計(jì)劃公諸天下，世界才猛然發(fā)覺，以美國為首的歐美發(fā)達(dá)國家集團(tuán)，確實(shí)在無所不用其極地窺探著一切。

理想主義者愛德華·斯諾登，真心實(shí)意地相信美利堅(jiān)合眾國所標(biāo)榜的理想，并以自己的前途為代價(jià)，試圖捍衛(wèi)這個(gè)理想

再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服務(wù)器遭到“異常黑客攻擊”為由指責(zé)中國政府，并宣布停止對谷歌中國搜索服務(wù)的“過濾審查”，并將搜索服務(wù)由中國內(nèi)地轉(zhuǎn)至中國香港。這就是著名的“谷歌退出中國”事件，相信許多人都還記得。

一直以來，谷歌方面以“不作惡”（Do not be evil）作為非正式口號(hào)，但事實(shí)是怎么樣的呢？根據(jù)美國《華爾街日報(bào)》2011年11月的報(bào)道，谷歌公司一直在應(yīng)美國政府的要求向其提供用戶數(shù)據(jù)，包括但不限于電子郵件數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)信息等。而且頻率還非常的高——以2009年下半年為例，在當(dāng)年12月31日之前的6個(gè)月中，谷歌共收到了來自美國政府的4601次請求，谷歌幾乎全部“照辦”了。

谷歌從未真正“退出”過中國市場，“撤出”的只是搜索引擎以及多種服務(wù)，AdWords等業(yè)務(wù)該賺的也繼續(xù)在賺

根據(jù)后來逐步披露的消息，對美國情報(bào)機(jī)構(gòu)采取高度配合態(tài)度的美國 科技 企業(yè)，遠(yuǎn)不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界級(jí)軟件巨頭提、某網(wǎng)絡(luò)解決方案供應(yīng)商、某軟件供應(yīng)/數(shù)字發(fā)布/消費(fèi)電子類產(chǎn)品制造商，均榜上有名。更有甚者，部分企業(yè)甚至配合美國情報(bào)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)在其設(shè)備內(nèi)埋設(shè)后門。

更可怕的是，美國情報(bào)機(jī)構(gòu)還會(huì)利用自身技術(shù)優(yōu)勢和行政優(yōu)勢，掌握相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品中的漏洞，并以進(jìn)行情報(bào)活動(dòng)，甚至是開發(fā)破壞力驚人的網(wǎng)絡(luò)武器。著名的“永恒之藍(lán)”事件，正是源于美國國家安全局（NSA）網(wǎng)絡(luò)“武器庫”的意外泄漏。

特斯拉作為一家美國企業(yè)，自然有義務(wù)為美國的利益所服務(wù)。特別是當(dāng)它掌握了如此誘人的數(shù)據(jù)時(shí)，美國的情報(bào)機(jī)器又有什么理由不去“挖掘”呢？

2017年5月12日，基于永恒之藍(lán)漏洞編寫的WannaCry的蠕蟲式勒索病毒軟件肆虐全球，導(dǎo)致上千萬臺(tái)安裝了windows系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中招，損失數(shù)以百億計(jì)

試想一下，當(dāng)一紙由美國政府簽發(fā)的，要求其交出某些重要數(shù)據(jù)的行政命令被送到帕羅奧圖鹿溪街3500的時(shí)候，特斯拉的董事會(huì)乃至于馬斯克本人的意愿真的就那么重要嗎？

毫無疑問，要想保障我們的國家安全，也是“幫助”馬斯克能夠履行其在中國發(fā)展高層論壇2021年會(huì)上的諾言——以合適的手段杜絕特斯拉有機(jī)會(huì)觸碰到敏感信息，才是上上之策。

盡快實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)才是解決之道

依據(jù)中國2017年6月1日實(shí)施的《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》第三十七條相關(guān)規(guī)定：

關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國家網(wǎng)信部門會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進(jìn)行安全評估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

類似的先例，此前已有。幾年前曾經(jīng)甚囂一時(shí)的“用國產(chǎn)手機(jī)取代蘋果”，除了少數(shù)借題發(fā)揮、借機(jī)營銷者以外，其本質(zhì)是蘋果iCloud服務(wù)展示出的，切實(shí)存在的中國用戶大數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。而蘋果主動(dòng)配合我國安全部門完成“合規(guī)”工作，在貴州新安區(qū)以及內(nèi)蒙古錫林郭勒盟建立中國用戶數(shù)據(jù)的境內(nèi)儲(chǔ)存點(diǎn)，也為其大陸業(yè)務(wù)掃清法律障礙創(chuàng)造了先決條件，保障了后續(xù)在華業(yè)務(wù)的順利展開。

云上貴州大數(shù)據(jù)集團(tuán)

當(dāng)然，特斯拉公司方面，并不拒絕數(shù)據(jù)合規(guī)的要求。早在去年6月，就有媒體曾經(jīng)報(bào)道稱，特斯拉已開始積極籌措建設(shè)其位于中國境內(nèi)的數(shù)據(jù)中心，希望未來可以將中國境內(nèi)用戶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和認(rèn)證服務(wù)，放在中國境內(nèi)的服務(wù)器上。

然而對于遠(yuǎn)比手機(jī)云端數(shù)據(jù)更為直觀，也更加敏感的道路、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，僅僅保存在中國境內(nèi)的服務(wù)器內(nèi)，并不能解決問題。要真正保障國家安全，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)脫敏才是關(guān)鍵。而這一點(diǎn)，需要特斯拉和一家中國企業(yè)或者機(jī)構(gòu)合作，將那些來自中國車主的數(shù)據(jù)，匯總后通過機(jī)器學(xué)習(xí)等手段，篩選掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路實(shí)際坐標(biāo)，山洞、隧洞細(xì)節(jié)信息外，也必須在軍事禁區(qū)、敏感地區(qū)周圍，劃出虛擬地理圍欄，確保刪除有關(guān)區(qū)域內(nèi)的一切信息。

在實(shí)際運(yùn)用中，如果特斯拉方面想要獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，只能pipeline，去獲取那些已經(jīng)完成脫敏處理后的信息。也唯有如此，才能從根本上解決各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

網(wǎng)絡(luò)國家主權(quán)——這是近年來中國對外成功推行的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)尾：

由特斯拉引出的新問題，必須要引起足夠的重視

特斯拉是否會(huì)對中國的國家安全構(gòu)成威脅，這并不取決于這家企業(yè)及其掌門人是否“想”。在很大程度上，只看其是否具備這個(gè)能力。而主動(dòng)、及時(shí)阻斷其潛在威脅，是保障熱愛這個(gè)品牌的中國車主，繼續(xù)安全駕駛各自愛車的關(guān)鍵。

筆者相信相關(guān)部門對此心知肚明，也會(huì)處理好一切。但留給我們的時(shí)間，并不多了。

文/ 查攸吟

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“ 汽車 公社”、“一句話點(diǎn)評”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日 汽車 》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】