北京率先試行“方向盤后無(wú)司機(jī)”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)
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北京率先試行“方向盤后無(wú)司機(jī)”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，相比此前“自動(dòng)駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，這次則是試點(diǎn)開放副駕駛有安全員的無(wú)人化載人。北京率先試行“方向盤后無(wú)司機(jī)”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
北京率先試行“方向盤后無(wú)司機(jī)”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)1
中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展再現(xiàn)新突破！4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，正式開啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
在中國(guó)超大城市首次發(fā)放通知書，意味著“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)正式開放，相關(guān)市場(chǎng)主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，進(jìn)行公開道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。應(yīng)該說(shuō)，這是中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛已成為全球創(chuàng)新版圖、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)再度重構(gòu)的焦點(diǎn)領(lǐng)域。我國(guó)自動(dòng)駕駛也已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，在核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，亟須解決的是運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、產(chǎn)品合規(guī)、監(jiān)管合規(guī)等制度性建設(shè)。
作為超大城市的北京，積極搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，持續(xù)加大政策先行先試力度——2018年3月，北京率先推出允許在公開道路自動(dòng)駕駛測(cè)試的管理規(guī)定，并在經(jīng)過(guò)一系列考核后，頒發(fā)了首批五張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；
2020年11月，北京發(fā)布了道路測(cè)試管理規(guī)定修訂版，允許企業(yè)開展無(wú)人化道路測(cè)試；2021年10月和11月，北京又發(fā)布了無(wú)人化道路測(cè)試許可和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化許可。今日，北京允許“方向盤后無(wú)人”，支持百度等首批企業(yè)開啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
北京的探索，對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)意義重大。無(wú)人化正成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，如今百度等企業(yè)開啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“無(wú)人化”實(shí)踐，是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)由測(cè)試階段邁入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一環(huán)，也是機(jī)器能夠代替人力的重要考量。在安全制度的保證下，企業(yè)通過(guò)實(shí)踐才能打磨出真正的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
在國(guó)際自動(dòng)駕駛無(wú)人化的競(jìng)爭(zhēng)中，主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)就在政策創(chuàng)新。哪個(gè)國(guó)家能出臺(tái)更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，更早去掉安全員，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，就能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。北京已經(jīng)搶占先機(jī)。
政策先行，才能激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。當(dāng)務(wù)之急，就是要進(jìn)一步突破與技術(shù)嘩胡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸。在人工智能“大爆發(fā)”來(lái)到之前，要先妥善解決好應(yīng)用中政策滯后問(wèn)題，構(gòu)筑在我國(guó)全球自動(dòng)駕駛發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)此，應(yīng)繼續(xù)做好四個(gè)方面工作：一是引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無(wú)安全員的無(wú)人車上路，打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)；二是加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃?、無(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)；
三是適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)車路協(xié)同促進(jìn)交通效率和安全性的大幅提升，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)；四是加快建立道路智能化分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加快傳統(tǒng)交通智能化升級(jí)。
當(dāng)前，我國(guó)在人工智能領(lǐng)域已具備成為全球領(lǐng)軍者的基礎(chǔ)和條件。我們有理由相信，以人工智能為關(guān)鍵技術(shù)的自動(dòng)駕駛，將驅(qū)動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展。
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自動(dòng)駕駛行業(yè)連迎利好。繼4月24日小馬智行取得全國(guó)首個(gè)出租車運(yùn)營(yíng)許可后，4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，包括百度、小馬智行等在內(nèi)的首批企業(yè)，正式開啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。這意味著“方向盤后無(wú)司機(jī)”的無(wú)人駕駛服務(wù)第一次在中國(guó)超大城市開放。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，這一系列動(dòng)作為多年來(lái)默默付出的無(wú)人駕駛亂橡攔企業(yè)帶來(lái)了曙光，將極大加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)如悉程。未來(lái)，自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀橘Y本的熱土。
國(guó)內(nèi)首開乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)
4月28日上午，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首開乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。首批將投入14輛無(wú)人化車輛開展示范應(yīng)用，相比此前“自動(dòng)駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，這次則是試點(diǎn)開放副駕駛有安全員的無(wú)人化載人。
此前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定并發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》)規(guī)定，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。
在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。
首批獲得無(wú)人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)包括百度、小馬智行等。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，首批拿到資質(zhì)10輛紅旗車輛在4月28日當(dāng)天就可以開始上路運(yùn)營(yíng)，此外，目前還有30輛極狐已經(jīng)獲批開始在路上測(cè)試，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)考試驗(yàn)收之后，這30輛車也可以開放給公眾。
魏東表示，百度在2021年就在亦莊拿到了無(wú)人化測(cè)試的許可，在此期間，百度無(wú)人車在政策區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)了大量完備的測(cè)試。從實(shí)際離線驗(yàn)證的情況，包括道路上實(shí)際看到的跑出來(lái)的效果來(lái)看，能夠達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，整體的綜合安全性能夠持平或者超越人類駕駛員。
“這也是為什么我們能夠在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有這個(gè)能力、有這個(gè)信心把無(wú)人化的開放運(yùn)營(yíng)讓乘客去做體驗(yàn)?！蔽簴|如是說(shuō)。
小馬智行方面則表示，去年10月15日，公司取得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的無(wú)人化道路測(cè)試許可。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城表示：“開啟無(wú)人化測(cè)試以來(lái)，小馬智行正從多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)落實(shí)技術(shù)無(wú)人化，保證系統(tǒng)在處理各類復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的穩(wěn)定性和技術(shù)質(zhì)量，并且為少見的長(zhǎng)尾場(chǎng)景做足冗余預(yù)案，為下一階段的量產(chǎn)之路打下扎實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
據(jù)介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個(gè)城市開啟主駕“去安全員”的無(wú)人化測(cè)試。在廣州，小馬智行還向特邀用戶開放體驗(yàn)主駕位無(wú)人的Robotaxi，目前已完成近千次行程訂單。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步
商業(yè)化是企業(yè)的共同訴求，也是高新科技從科研探索走向?qū)嵺`落地的關(guān)鍵一步。在行業(yè)專家看來(lái)，無(wú)人車“去安全員化”是行業(yè)商業(yè)應(yīng)用的重要節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示：“‘方向盤前無(wú)司機(jī)’是自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是技術(shù)層面的日趨成熟的.表現(xiàn)，也是商業(yè)化落地的起點(diǎn)?！?/p>
張毅表示，無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書的發(fā)放不管是從法律政策方面，還是從市場(chǎng)應(yīng)用方面、從企業(yè)發(fā)揮突破方面來(lái)看都是一次巨大的嘗試。這個(gè)嘗試是對(duì)無(wú)人駕駛企業(yè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)適應(yīng)情況的測(cè)試，是一個(gè)非常大的進(jìn)步。
“由于發(fā)放的單位是首都北京，如果無(wú)人駕駛企業(yè)能在這里成功運(yùn)營(yíng)，也意味著這家企業(yè)未來(lái)在全國(guó)各大城市的相關(guān)區(qū)域獲得試行資格、甚至拿到相關(guān)牌照邁出了關(guān)鍵步伐。”張毅表示，這也為無(wú)人駕駛行業(yè)指明了前進(jìn)的方向，無(wú)人駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展未來(lái)可期。
這也與企業(yè)的看法不謀而合，百度與小馬智行方面均對(duì)記者表示，隨著昨日北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市也將開始鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行無(wú)人化測(cè)試。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，北上廣深等城市早在2018年就開始陸續(xù)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)指導(dǎo)意見和管理辦法。如2021年3月，深圳市人大常委會(huì)監(jiān)察司法工委組織起草《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》第四十四條“商業(yè)收費(fèi)”提到，使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以收取相關(guān)費(fèi)用。
值得一提的是，深圳方面還在今年2月官宣，年內(nèi)將出臺(tái)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》，助推深圳率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
“一線城市監(jiān)管只是說(shuō)角度略有差異而已，比如每個(gè)城市想重點(diǎn)先推哪個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)可能有差別，但是北上廣深一線城市對(duì)于自動(dòng)駕駛的積極性和開放態(tài)度、程度都基本上接近?！蔽簴|進(jìn)一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上廣深都會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”
更多應(yīng)用場(chǎng)景將接入自動(dòng)駕駛
《2021年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2021年網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約為3190億元，同比增長(zhǎng)18.54%；用戶規(guī)模約為4.52億人，同比增長(zhǎng)23.83%。未來(lái)，數(shù)千億元的市場(chǎng)規(guī)模以及數(shù)億級(jí)的用戶群體，將成為無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的重要場(chǎng)景。
而就在4月24日，小馬智行剛剛宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)。
不同于以往自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)一般是在專門劃定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，或者與出租車公司或網(wǎng)約車平臺(tái)合作，在一些許可區(qū)域內(nèi)呼叫無(wú)人駕駛出租車，小馬智行所取得的出租車運(yùn)營(yíng)許可開辟了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一種新路徑——以獨(dú)立主體公開競(jìng)標(biāo)，接受政策和法規(guī)一視同仁地考核檢測(cè)，可以在廣州南沙區(qū)內(nèi)與其他出租車公司一樣，同場(chǎng)競(jìng)技。
小馬智行公司將在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛車輛提供出租車服務(wù)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則按照廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
陳禮騰表示，與此前的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不同，小馬智行獲得運(yùn)營(yíng)許可，意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度與安全性已達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要求，是自動(dòng)駕駛技術(shù)真正意義上的商業(yè)化落地，具有里程碑意義。
來(lái)自中信建投證券的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前，無(wú)人駕駛出租車的競(jìng)爭(zhēng)格局初具雛形，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距較小，行業(yè)仍處于增量競(jìng)爭(zhēng)階段。而無(wú)人駕駛出租車作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，也吸引了眾多企業(yè)的布局。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及蘿卜快跑等。
“2024年-2025年會(huì)有一輪相對(duì)高峰的投放期?！痹谖簴|看來(lái)，屆時(shí)與無(wú)人駕駛相關(guān)的一些國(guó)家級(jí)的配套管理辦法、法律法規(guī)將具備實(shí)施的條件，行業(yè)將迎來(lái)投放高峰。“到時(shí)候這個(gè)賽道里絕不僅僅是我們現(xiàn)在看到的滴滴、小馬這些平臺(tái)，凡是有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)一定會(huì)想辦法進(jìn)入，包括美團(tuán)、京東等?！?/p>
“以前的交通是駕駛員開著機(jī)動(dòng)車的場(chǎng)景，我們更多地會(huì)用手機(jī)與其他人建立聯(lián)系?！蔽簴|表示，在未來(lái)，機(jī)器人(無(wú)人駕駛車輛)自己就能聯(lián)網(wǎng)，它會(huì)連接更多的參與方進(jìn)場(chǎng)，屆時(shí)所有的內(nèi)容服務(wù)商、通信運(yùn)營(yíng)商等也將以自己的方式進(jìn)入無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
北京率先試行“方向盤后無(wú)司機(jī)”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)3
4月28日，在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)（以下簡(jiǎn)稱示范區(qū)）舉行的乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》）發(fā)布會(huì)上，百度、小馬智行兩家公司獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試”（簡(jiǎn)稱無(wú)人化）通知書，這是繼去年11月兩家公司獲得示范區(qū)首批自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可后的商業(yè)化測(cè)試資質(zhì)再升級(jí)。
去年兩家公司獲準(zhǔn)的是向公眾提供“主駕駛位有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi），而此次則是獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕駛位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，即“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。另外，兩家公司原先20平方公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)升級(jí)為60平方公里。
小馬智行自動(dòng)駕駛汽車在行駛中（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）
據(jù)了解，在“主駕駛位有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)方面，兩家均已向公眾提供了超2萬(wàn)單的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。資質(zhì)再升級(jí)的背后則是，兩家公司順利完成了無(wú)人化技術(shù)規(guī)范中的10個(gè)新增檢測(cè)項(xiàng)目，并通過(guò)專家評(píng)審。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“無(wú)人化載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無(wú)人化道路測(cè)試向無(wú)人化商業(yè)化試點(diǎn)過(guò)渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)，同時(shí)承載行業(yè)意義和技術(shù)意義。首批獲得無(wú)人化示范應(yīng)用許可，小馬智行再次走在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)化發(fā)展的最前沿，為今后自動(dòng)駕駛技術(shù)更為廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
而百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在4月28日表示，今年下半年一定會(huì)讓自動(dòng)駕駛出行的無(wú)人化實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。當(dāng)被問(wèn)及“自動(dòng)駕駛汽車副駕何時(shí)沒人”時(shí)，魏東稱：“保守點(diǎn)半年以內(nèi)，反正很快?！?/p>
百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)則表示：“從技術(shù)的角度來(lái)講，我們并沒有嚴(yán)格區(qū)分說(shuō)副駕有沒有人?！?/p>
魏東和徐寶強(qiáng)均認(rèn)為，只要主駕位置沒有人，安全員坐在副駕還是坐在后排對(duì)汽車整體運(yùn)營(yíng)影響不大。魏東稱：“一攬子監(jiān)管政策釋放出來(lái)后，我們現(xiàn)在先跑起來(lái)，把示范運(yùn)營(yíng)的效應(yīng)先做起來(lái)。商業(yè)化其實(shí)從監(jiān)管方的管理流程來(lái)講，事前、事中、事后已經(jīng)有完善的制度，我們認(rèn)為是在一個(gè)季度左右的時(shí)間，至少在下半年一定會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的商業(yè)落地?！?/p>
此次，百度將會(huì)先期投入了10輛“無(wú)人車”，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛“無(wú)人車”。目前，百度“無(wú)人車”駕駛運(yùn)營(yíng)時(shí)間為10:30~16:00，用戶可免費(fèi)試乘試坐。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)蘿卜快跑APP試乘此次的新版“無(wú)人車”時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有三塊顯示屏，分別為兩塊后排顯示屏和一塊中控屏，這三塊顯示屏的畫面不僅會(huì)模擬出“無(wú)人車”的行駛路線，還會(huì)模擬出“無(wú)人車”前方的行人、卡車、小轎車等交通單元；車內(nèi)另有多組攝像頭，它們也會(huì)將監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)傳回給百度后臺(tái)控制中心，以保障“無(wú)人車”的運(yùn)營(yíng)安全。
百度自動(dòng)駕駛汽車 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 崔智明 攝
另外，車內(nèi)中央扶手處還有一個(gè)紅色緊急制動(dòng)按鈕，坐在副駕位置上的安全員向記者表示，新版“無(wú)人車”的限速為45Km/h，此前為60Km/h；他由主駕位置調(diào)換到副駕位置，將無(wú)法操控方向盤和制動(dòng)踏板，緊急情況下也基本由車輛自行控制解決。因此，試乘全程下安全員并未進(jìn)行任何操作。
百度目前在北京有600多個(gè)乘客上下車站點(diǎn)。百度方面認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)駕駛出行的無(wú)人化程度越高，越需要通過(guò)站點(diǎn)來(lái)對(duì)人、車雙方進(jìn)行約束。徹底無(wú)人化之后，乘客不需要向司機(jī)確定自己的上車位置，也不可能再出現(xiàn)乘客打電話讓司機(jī)再向前走10米的情況，因此上下車站點(diǎn)只能是雙方默認(rèn)的位置。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
此外，一個(gè)站點(diǎn)不能頻繁上下車接乘客，不能出行一次性來(lái)了三輛車來(lái)接人的情況；也不能讓乘客步行的距離太遠(yuǎn)，因此在保證交通安全的情況下，站點(diǎn)設(shè)計(jì)是今后運(yùn)營(yíng)管理需要磨合的一點(diǎn)。
Robotaxi將對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局帶來(lái)怎樣的沖擊？對(duì)此，魏東打了個(gè)簡(jiǎn)單的比方：“現(xiàn)在的網(wǎng)約車再怎么改革，無(wú)非是綠皮火車做了點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，以前是火車站售票、現(xiàn)在變聯(lián)網(wǎng)售票了；而自動(dòng)駕駛出行提供的是高鐵，百度現(xiàn)在做的是讓乘客從220公里/小時(shí)開始接受動(dòng)車，然后接受350公里/小時(shí)，最終做到接受500公里/小時(shí)?！?/p>
全球汽車巨頭停擺的時(shí)候，豐田為何在加速？
一個(gè)月前，豐田重啟了在中國(guó)的第四家，也是最后一家工廠的生產(chǎn)作業(yè)，但在疫情擴(kuò)大的背景下，包括豐田在內(nèi)的7家日本車企近期不得不讓其國(guó)內(nèi)、歐洲、北美等地的工廠停工或減產(chǎn)，據(jù)外媒分析，這或?qū)?dǎo)致其今年產(chǎn)量減少30%左右（去年日本車企全球產(chǎn)量為2607萬(wàn)輛）。
不過(guò)，即使面對(duì)業(yè)績(jī)將遭受巨大打擊的局面，但豐田并沒有因此放緩?fù)苿?dòng)新技術(shù)普及的腳步。
豐田只盯著“優(yōu)等生”
就在最近，豐田宣布與開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Momenta開展戰(zhàn)略合作，由后者提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，雙方將共同推進(jìn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國(guó)的商業(yè)落地。此外，今年2月，豐田向初創(chuàng)公司小馬智行融資4億美元（約合人民幣28.25億元），這意味著它將持有其13%的股份，成為小馬智行除管理層之外的最大機(jī)構(gòu)股東。
普通車迷或許會(huì)對(duì)Momenta感到陌生，但這家成立僅三年多的初創(chuàng)企業(yè)獲得了包括德國(guó)戴姆勒的投資，與美國(guó)英偉達(dá)和荷蘭恩智浦有著緊密的合作關(guān)系，還在2018年成為中國(guó)首家估值超過(guò)10億美元的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司。2019年，Momenta率先拿到了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，搭載其技術(shù)的車輛已開始在北京與蘇州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。
在筆者看來(lái)，Momenta的“資質(zhì)”極具吸引力之外，豐田或許是看中了其僅使用消費(fèi)級(jí)傳感器（攝像頭、GPS、IMU），即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的高精地圖建圖的能力（相對(duì)精度可達(dá)10cm級(jí)別），此技術(shù)可以廣泛適配多種量產(chǎn)傳感器，再加上Momenta的自動(dòng)化地圖生產(chǎn)線可以對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理，保證高精地圖的鮮度，有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本的商業(yè)應(yīng)用。
而目前國(guó)內(nèi)估值最高（30億美元，約合人民幣211.87億元）的小馬智行（Pony.ai）的名氣就要大多了。豐田與小馬告汪智行的合作談判由來(lái)已久，早在2019年8月就宣布了共同在中國(guó)公開道路開始試點(diǎn)項(xiàng)目。目前，小馬智行的PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行（Robotaxi）項(xiàng)目已在廣州試點(diǎn)城區(qū)公開道路開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并于去年11月在美國(guó)推出了加州首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)。
除了這些新創(chuàng)公司，豐田還對(duì)滴滴出行（6億美元，約合人民幣42.37億元）等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了投資，而參與收購(gòu)美國(guó)通用汽車旗下地圖數(shù)據(jù)企業(yè)Ushr也曾引發(fā)轟動(dòng)，讓友商都對(duì)豐田在自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域的一系列操作格外重視起來(lái)。
陸地已經(jīng)不能滿足豐田了
這一系列令人眼花繚亂的操作的背后，不能不提到豐田不斷壯大的“朋友圈”。
2018年，豐田（持股近40%）和軟銀（持股超過(guò)40%）共同出資成立了MONET?Technologies，一家致力于開發(fā)新一代出行服務(wù)“MaaS”?（Mobility?as?a?Service，出行即服務(wù)）的合資公司。與其說(shuō)這是一家合資公司，或許把它稱作豐田的“未來(lái)朋友圈”更為恰當(dāng)。近兩年來(lái)，日本除了日產(chǎn)和三菱之外的日本汽車企業(yè)都加入了MONET?Technologies，而滴滴出行、Uber、Grad等全球知名網(wǎng)約車公司也加入了這個(gè)企業(yè)聯(lián)盟。
2020年3月24日，豐田與日本通信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT聯(lián)合宣布，雙方將相互出資2000億日元（約合人民幣127.86億元），加速開發(fā)利用5G通信標(biāo)準(zhǔn)的新一代汽車等產(chǎn)品，活用雙方的技術(shù)，攜手推動(dòng)“智慧城市構(gòu)想”。實(shí)際上，豐田在2017年就與NTT就啟動(dòng)了面向互聯(lián)汽車的共同研究開發(fā)和實(shí)證測(cè)試了。如今，豐田與“朋友們”最大的“野心”——打造一座未來(lái)城市“Woven?City”的夢(mèng)想終于要起步了。
根據(jù)豐田披露的協(xié)議內(nèi)容，雙方將共同構(gòu)建“智慧城市平臺(tái)”，向關(guān)乎人、車、住宅或者居民、企業(yè)、城市等的生活、業(yè)務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等所有領(lǐng)域提供價(jià)值。前期首先在靜岡縣裾野市東富士區(qū)域（Woven?City）和東京都港區(qū)品川區(qū)域（品川站前的部分NTT街區(qū)）實(shí)施，隨后向其他城市推廣。
豐罩友睜田社物歲長(zhǎng)豐田章男在今年1月6日宣布，要利用位于靜岡縣裾野市的豐田東日本公司東富士工廠舊址（2020年底關(guān)閉），建設(shè)一座“名為Woven?City”的以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車（EV）為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接的“智慧城市”，初期預(yù)計(jì)有豐田員工和相關(guān)人士等約2000人入住，并力爭(zhēng)于2021年開工建設(shè)。
有意思的是，按照豐田章男的暢想，這座智慧城市并不僅僅有滿街奔跑的自動(dòng)駕駛汽車，空中飛翔的也是“飛行汽車”。就在今年1月中旬，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察的豐田通過(guò)旗下的創(chuàng)投公司，向一家名為Joby?Aviation的美國(guó)“飛行出租車”開發(fā)初創(chuàng)企業(yè)投資3.94億美元，豐田將在設(shè)計(jì)、材料和電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)等方面與Joby合作，還將向其引入豐田生產(chǎn)方式（TPS）的經(jīng)驗(yàn)。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)兼顧品質(zhì)和成本的機(jī)體早日啟動(dòng)量產(chǎn)化。
其實(shí)，此前豐田汽車也資助了初創(chuàng)企業(yè)Cartivator進(jìn)行飛行汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開幕時(shí)推出飛行汽車skyDrive，從空中點(diǎn)燃奧運(yùn)火炬。2019年的時(shí)候，該公司的飛行器開發(fā)團(tuán)隊(duì)跑到豐田市創(chuàng)立了SkyDrive公司。然而，從其公布的照片不難發(fā)現(xiàn)，其飛行器就是一個(gè)放大并加了座位的“無(wú)人機(jī)”。據(jù)悉，這個(gè)飛行器預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化出售，主打市區(qū)出租、偏遠(yuǎn)島嶼和山區(qū)接送等服務(wù)——2023年正好是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省空中運(yùn)輸革命公私合營(yíng)委員會(huì)認(rèn)為該國(guó)可以開始營(yíng)運(yùn)載人飛行器事業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
相比起來(lái)，早在2009年就成立并曾配合NASA開發(fā)過(guò)前沿異步推進(jìn)技術(shù)（LEAPTech）和X-57?Maxwell（一架全電動(dòng)實(shí)驗(yàn)載人飛機(jī)）的Joby?Aviation就顯得靠譜得多。按照官方說(shuō)法，Joby正在研發(fā)可以垂直起降、兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和無(wú)人機(jī)等飛行器特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)體“eVTOL”，其具備無(wú)需飛行跑道、320公里的最高時(shí)速（載人）、單次充電的飛行距離約為240公里的優(yōu)異性能，而且起飛與降落時(shí)的噪音是傳統(tǒng)飛機(jī)的“百分之一”，當(dāng)eVTOL飛過(guò)的時(shí)候，底下的人“幾乎聽不到聲音”。
當(dāng)然了，豐田打造這個(gè)強(qiáng)勢(shì)“朋友圈”，其主要目標(biāo)還是要搶占對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)最為重要的中國(guó)市場(chǎng)。為此，豐田已經(jīng)宣布將強(qiáng)化在華本地化生產(chǎn)的能力，其中包括在天津建設(shè)新能源工廠（預(yù)計(jì)投資1300億日元，約合人民幣83.11億元），用以生產(chǎn)與比亞迪合資的純電動(dòng)車型；而一汽豐田、廣汽豐田這兩家合資公司的工廠也將進(jìn)行改造升級(jí)，以提升產(chǎn)能。
為了應(yīng)對(duì)全球汽車界“百年未遇之挑戰(zhàn)”，豐田正在進(jìn)行著不斷的改革與整合以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，而在這個(gè)不斷提速的過(guò)程中，豐田章男可謂身先士卒。2018年，豐田章男就提出要讓“豐田變身為幫助人們帶來(lái)各種各樣移動(dòng)樂(lè)趣的出行公司，”今年3月3日，他又在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：“我必須為新一代（豐田汽車人）做的事情是找回‘豐田特色’?！边@無(wú)疑展現(xiàn)出了這位61歲的“掌門人”的勇氣和緊迫感。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
速騰聚創(chuàng)與小馬智行展開合作 發(fā)力L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）與小馬智行宣布展開全面戰(zhàn)略合作。雙方將基于RoboSense（速騰聚創(chuàng)）激光雷達(dá)產(chǎn)品在性能、量產(chǎn)能力等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，結(jié)合小馬智行在自動(dòng)駕駛技術(shù)和場(chǎng)景識(shí)別數(shù)據(jù)模型領(lǐng)域的深厚積累，在自動(dòng)駕駛和智慧交通領(lǐng)域展開橫跨全業(yè)務(wù)鏈的深入合作。
雙方將通過(guò)創(chuàng)造性的技術(shù)遷移和大規(guī)模商業(yè)化的項(xiàng)目落地，推動(dòng)行業(yè)的革新發(fā)展，為人們提供更安全、更便捷、更智能的出行體驗(yàn)和生活方式。
RoboSense（速騰聚創(chuàng)）聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮表示，汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)這一波瀾壯闊的歷史進(jìn)程，為智慧交通的高速發(fā)展和融合變前冊(cè)革提供了前所未有的強(qiáng)勁動(dòng)力。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）和小馬智行緊扣時(shí)代脈搏，達(dá)成了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開放共贏的全面深度合作。這不僅極大地提升RoboSense（速騰聚創(chuàng)）激光雷達(dá)在更廣泛交通場(chǎng)景應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，也將助力小馬智行加速構(gòu)建跨場(chǎng)景、跨平臺(tái)、跨領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)，賦能智慧交通和自動(dòng)駕駛行業(yè)的技術(shù)進(jìn)化和產(chǎn)業(yè)變革。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官樓天成表示，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛技術(shù)方案中非常重要的核心硬件，而硬件迭代與技術(shù)迭代相輔相成，互為促進(jìn)。通過(guò)同速騰聚創(chuàng)戰(zhàn)略合作，我們將進(jìn)一步打通自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造最優(yōu)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案和智慧交通產(chǎn)品，共同推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
全球首款車規(guī)量產(chǎn)交付的智能固態(tài)激光雷達(dá)
在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）將圍繞L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的車規(guī)量產(chǎn)，與小馬智行開展深度合作。
作為全球唯一實(shí)現(xiàn)智能固態(tài)激光雷達(dá)前裝車規(guī)量產(chǎn)的科技企業(yè)，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）在激光雷達(dá)領(lǐng)域具備領(lǐng)先的車規(guī)經(jīng)驗(yàn)和量產(chǎn)實(shí)力，旗下第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1（簡(jiǎn)稱“M1”）針對(duì)自動(dòng)駕駛車規(guī)量產(chǎn)設(shè)計(jì)，集成度高，結(jié)構(gòu)極致精簡(jiǎn)，在全球范圍內(nèi)率先通過(guò)一系列車規(guī)測(cè)試，擁有極高的成熟度和可靠性。
今年初，小馬智行首度公開第六代面向L4車規(guī)級(jí)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)外型設(shè)計(jì)、傳感器及計(jì)算平臺(tái)方案。雙方將基于第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)M1平臺(tái)，共同研發(fā)針對(duì)定制化場(chǎng)景需求的激光雷達(dá)產(chǎn)品，加速小馬智行新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛的車規(guī)量產(chǎn)進(jìn)程。
小馬智行自動(dòng)駕駛乘用車車隊(duì)
RoboSense（速騰聚創(chuàng)）致力于賦予機(jī)器超越人類眼睛的感知能力，守護(hù)智慧交通安全。雙方將基于此次戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)合RoboSense（速騰聚創(chuàng)）領(lǐng)先的多傳感器融合技術(shù)和智慧城市解決方案的研發(fā)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及小馬智行自研云平臺(tái)和規(guī)?；?、全天候、常態(tài)化的自動(dòng)駕駛車輛所感知的路況信息，賦能智慧城市在感知領(lǐng)域的需求落地和方案升級(jí)，不斷提升城市交通管理智能化水平，持續(xù)推動(dòng)智慧城市實(shí)現(xiàn)治理模式、服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破。
目前，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）結(jié)合AI感知軟件RS-LiDAR-Perception和性能優(yōu)越的激光雷達(dá)硬件優(yōu)勢(shì)，已與行業(yè)伙伴就激光雷達(dá)車路協(xié)同解決方案在北京、重慶、上海、西安等城市展開深度實(shí)踐與商業(yè)應(yīng)用。
此次雙方的合作，將進(jìn)一步豐富城市智慧交通領(lǐng)域的環(huán)境感知產(chǎn)品形態(tài)和多元場(chǎng)景應(yīng)用能力，促進(jìn)自動(dòng)駕駛企業(yè)在城市智慧交通領(lǐng)域的價(jià)值釋放，構(gòu)建城市智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈高效融合和積極發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，助力城市智慧交通新基建的快速銀螞發(fā)展。
小馬智卡自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)
自2019年起，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）與小馬智行基于激光雷達(dá)硬件產(chǎn)鋒悔埋品開展了卓有成效的緊密合作。雙方將在無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域深化合作，推動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)卡車商業(yè)化、規(guī)?；涞?，構(gòu)建智慧物流產(chǎn)業(yè)新格局。
2021年3月，小馬智行推出旗下自動(dòng)駕駛貨運(yùn)品牌小馬智卡，通過(guò)建設(shè)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)發(fā)力智慧物流生態(tài)建設(shè)。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）激光雷達(dá)可提供高度精確的感知信息，為無(wú)人貨運(yùn)卡車提供了高度的感知冗余和安全保障。得益于此次戰(zhàn)略合作，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車的系統(tǒng)魯棒性將進(jìn)一步提升，加速自動(dòng)駕駛卡車在智慧物流市場(chǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。
小馬智行于2016年底在美國(guó)硅谷成立，致力于提供安全、先進(jìn)、可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通方式的徹底變革。小馬智行以“虛擬司機(jī)”技術(shù)為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為導(dǎo)向，在中美兩國(guó)同時(shí)布局，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，小馬智行已獲得中美多地自動(dòng)駕駛測(cè)試、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)與牌照。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正在開啟大規(guī)模落地和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，小馬智行快速整合產(chǎn)業(yè)上下游資源整體聯(lián)動(dòng)，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開展深入合作，過(guò)去一年中，小馬智行已陸續(xù)與四維圖新、英偉達(dá)、如祺出行、中國(guó)外運(yùn)、一汽集團(tuán)、三一重卡、上汽集團(tuán)、曹操出行等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴展開深度合作。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）與小馬智行的戰(zhàn)略合作將拓寬行業(yè)合作生態(tài)圈，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)方案成型及商業(yè)化應(yīng)用。?
RoboSense（速騰聚創(chuàng)）致力于激光雷達(dá)的大規(guī)模商業(yè)化普及，圍繞領(lǐng)先的智能固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品，不斷豐富產(chǎn)業(yè)鏈合作生態(tài)。
目前，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域已與小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、酷哇機(jī)器人等自動(dòng)駕駛企業(yè)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，并在無(wú)人物流貨運(yùn)服務(wù)場(chǎng)景攜手圖森未來(lái)、嬴徹科技、摯途科技攻堅(jiān)智能駕駛重卡量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，旗下智能固態(tài)激光雷達(dá)贏得比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、威馬汽車、極氪智能科技、路特斯科技、摯途科技、嬴徹科技等50余款車型的定點(diǎn)合作。
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小馬智行獲北京首批“無(wú)人化車外遠(yuǎn)程階段”自動(dòng)駕駛路測(cè)許可
易車訊 12月30日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)頒發(fā) “無(wú)人化車外遠(yuǎn)程階段”道路測(cè)試許可，小馬智行成為首批獲得許可的企業(yè)之一。獲得許可后，小馬智行將有序推動(dòng)10輛無(wú)人化測(cè)試車在政策先行區(qū)劃定的范圍和時(shí)段內(nèi)開啟“整車無(wú)人”的道路測(cè)試。遠(yuǎn)程安全員將通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在必要情況下對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)助。
去年以來(lái)，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)“小步快跑”，已連續(xù)公布多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的關(guān)鍵自動(dòng)駕駛政策。去年10月，先行區(qū)首次開放自動(dòng)駕駛無(wú)人化道路測(cè)試，明確將“無(wú)人化”測(cè)試劃分為“副駕有人”、“前排無(wú)人，后排有人”、“車外遠(yuǎn)程”三個(gè)階段。獲得此次許可之前，小馬智行于11月16日獲得示范區(qū)無(wú)人化第二階段道路測(cè)試許可，即“前排無(wú)人，后排有人”的道路測(cè)試。
此次許可的頒布，標(biāo)志著“無(wú)人化”測(cè)試已進(jìn)入“車外遠(yuǎn)程”的第三階段。進(jìn)入第三階段，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛需滿足測(cè)試?yán)锍?、脫離率等嚴(yán)格的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)要求。而小馬智行的10輛測(cè)試車在第二階段的測(cè)試中全程安全行駛，未發(fā)生任何安全事故。
除此之外，為了更好的準(zhǔn)備第三階段的測(cè)試，測(cè)試主體還需提供多維度的相關(guān)應(yīng)急預(yù)案；同時(shí)，遠(yuǎn)程協(xié)助安全員也需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的培訓(xùn)以及考核，需熟練掌握自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)操作測(cè)試工作，確保測(cè)試安全。小馬智行憑枯則借過(guò)硬技術(shù)和完備預(yù)案，以高標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審結(jié)果獲得了許可。
目前小馬智行同時(shí)在北京、廣州兩地進(jìn)行全車無(wú)人的自動(dòng)駕駛測(cè)試，為今后的“全車無(wú)人”示范應(yīng)用及商業(yè)化銷敗虧運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。虧神
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